品牌办法正修订 低端品牌将卖场化

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　　汽车卖场是双刃剑

　　汽车卖场绝不会成为中国汽车业主流。李金勇对凤凰汽车表示，尽管未来《办法》可能会赋予经销商多品牌共店销售的权利，但其却存在有着局限性和特殊性。

　　他说，目前欧、美市场常见的汽车卖场产品多是竞争激烈的三四线品牌及二手车，而中国市场作为国际汽车巨头能否保持领先的必争之地，其品牌影响力只会强化而非弱化。

　　新华社高级记者张毅对此也表示认同，4S店销售模式是汽车品牌最易升华的一种销售模式，即使汽车卖场出现，具有强势地位的汽车品牌依然会采用4S店销售模式。

　　那么，汽车卖场模式与4S店销售模式，未来谁将占据主导呢?

　　判断谁占主导的主要因素就是经销商是否盈利。李金勇给出了自己的观点：对于盈利能力强的汽车品牌，经销商肯定不会失去该品牌的代理销售权，而实际运营过程中也会更多考虑整车厂的意见;对于盈利盈利能力弱或根本就不盈利的品牌，未来经销商则会采取多品牌单店销售或退网的形式，以降低自己的损失。

　　对于业内宝马、奔驰、奥迪未来是否会出现同店销售的疑问，李金勇回答：目前来看，天方夜谭。

　　李金勇认为，宝马、奔驰、奥迪对于中国任何一个经销商或4S店而言，都是盈利能力很强的豪华品牌，4S店销售模式是双方合作共赢的典范，若是哪个经销商真的愿意将其中任两个或三个品牌放在一起销售，即使法律赋予其采用该模式权利，但整车厂依然会以合同到期不再续约、热销车型缓供等隐形手段加以阻止，对于经销商而言是个很大损失。所以，经销商不会傻到拿自己的钱途开玩笑。

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