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比亚迪(002594.SZ)公布的数据显示，比亚迪插电式混合动力车秦在今年17月累计销量近6500台，未交付订单超8500台，上海销量和订货量截至8月底超2500台。此前，比亚迪董事长兼总裁王传福在接受《中国经济周刊》采访时坦言，秦的产能已经跟不上，目前正在努力扩大产能。
上海巨大的新能源汽车市场也让其他厂家侧目。江淮和东风日产分别将其新能源汽车的首个上市城市和首发城市选在了上海。
出差几天，邹强一直开着朋友的车，他不禁感慨道，还是上海的政策好，选择多，补贴多!
插电式混动车难享北京补贴
和上海如火如荼的市场相比，北京新能源汽车市场显得有些萧条。
今年上半年北京已经释放新能源小客车指标共计9996个，有媒体报道，北京上半年上牌的插电式混合动力仅300余辆，新能源汽车指标利用率仅为3.5%。
究其原因，和一号难求的传统车牌相比北京新能源车牌几乎是一摇即中，消费者观望情况明显。目前《北京市目录》中第一批入围车型共有7款，分别为北汽E150EV、比亚迪e6、江淮和悦iEV、北汽C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺和上汽荣威E50，均为纯电动车型，可选余地不大。加之华晨宝马之诺还处于只租不售的阶段，相当于只有6款车能最终进入消费者的购买视线。
几个月来，为了买车，邹强没少去4S店，他把北京推广目录里的7款车型看了个遍，也没选到满意的车。
以续航最长的比亚迪e6(续航里程300公里)为例，扣除国家和地方共11.4万元的补贴，e6的价格高达20多万元，荣威E50(续航里程120公里)扣除补贴后的价格也高达17万元。因其价格偏高、续航里程短，邹强最终还是放弃了。
此前，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在接受《中国经济周刊》采访时表示，在国家十三五规划中，插电式混合动力汽车将是重要一环，插电式混动车型更有利于市场推广。
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