别克今年要做四件大事

　　值得注意的是，在20T和28T之间，还有25T甚至23T的预留空间。参考工信部网站可知，别克昂科威会直接发布20T，2015年年内都不会有25T车型上市。25T和23T虽有存在理由，但可能要留给君威、君越、昂科雷使用。

　　新科技普及化

　　新闻稿的第一个小标题也很有意思——“加速推进BIP战略，占领科技制高点”。这就像点了一盆普通(相对于“精品”)羊蝎子，骨头上确实没什么肉，但越咂摸越有味儿。

　　对别克品牌有所了解的人都知道，所谓BIP其实是别克的科技品牌，是集合了智慧驾控、智慧互联、智慧安全的综合概念。君威、君越、GL8豪华商务车、昂科拉、昂科威、昂科雷，早已是BIP行车科技的受益者。

　　所谓“加速推进”，其实质是“科技下沉”，将多维交互、行车安全以及高效操控全面移植于别克旗下的小型车、紧凑型车。既包括全新英朗，也包括英朗XT甚至凯越。别克希望，藉科技之手全面提升入门级车型的产品竞争力，保持它们与同级产品的竞争优势，进而带动品牌价值的全面提升。

　　轿跑车系列化

　　初看这新闻稿曾经心生“莫名其妙”四字——不但重提中级车战略布局，还用三张图片详细说明高档舒适车型、高档轿跑车型、高档SUV的产品线。就像第一次喝Laphroaig，感觉是闷了一口碘酒，说不出的怪异。但几天之后仍在回味，似能看到铅云、?拢?诺胶７纭⒛嗝海?芟朐倮匆槐??/p>

　　仔细看图，便发现蹊跷。高档舒适车型有君威、君越、英朗、凯越和GL8豪华商务车，高档SUV也有昂克雷、昂科威和昂克拉，惟高档轿跑阵型寂寞——只有君威GS和英朗XT。显然，别克有意愿、有需求扩充轿跑的阵容。

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