大众“打补丁”召回让速腾车主陷入两难

 　　2月2日，在经过了近五个月的漫长等待，在中国装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众新速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫终于正式实行召回。

　　但是对于众多的速腾车主来说，这一次的召回并不意味着问题的结束，而是另一个两难选择的开始。

　　由于此前针对大众方面提出的“打补丁”式的召回方案一直存在质疑，大批速腾车主不接受用加装衬板的方式来简单解决纵臂易断裂的问题，而大众方面则一再表示这是安全的处理方式。

　　就在2月2日大众实施召回的第一天晚上，央视二套《经济信息联播》播出了大众速腾召回首日的新闻，节目中，大众汽车集团大中华及东盟地区首席营销官胡波受接受央视记者采访时承认，车辆在加装金属衬板之后，并不能保证在受到外力撞击后支架完全不会出现问题。金属衬板的真正作用，是在支架出现断裂后，能保证车辆安全行驶数百公里，以确保能开到经销商处修理。

　　对于大众方面这样的一个解释，众多问题车主不禁苦笑：“这种不能解决问题的召回还算召回吗?这样有设计问题的悬架，我们是应该换还是不换?”

　　4S店已陆续通知车主

　　加装金属衬板过程很简单

　　从昨天开始，中国地区563605辆装配了耦合杆式后悬架的速腾车，从昨天开始陆续被通知到指定的4S店，在其后纵臂上加装金属衬板。这批车辆的出厂时间，均在2011年5月到2014年5月期间。

　　对于这次召回，大众官方此前解释称：在少数情况下，这些车辆如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。对此的解决方案是，在受影响车辆的两个纵臂上安装金属衬板。

　　但是，这样的召回方案，被车主形容为“打补丁”，并不能从根本上解决后悬架容易断裂的情况。

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