插电车为何不插电

　　插电车“不插电”，板子更不该打在车身上。作为现阶段技术成熟、成本相对可接受的新能源汽车解决方案，平时用电、电用光了“烧油”的插电式混合动力汽车，既节能环保，又消除了电动车“里程恐惧”，已成为主流车企的主攻方向，全球年销售超过10万辆。今年前10个月，我国插电式混合动力车累计销售18972辆，是去年全年销量的5.77倍。

　　新生事物发展过程中总会遇到这样那样的问题，大方向如果正确，科学的态度应该是不回避、不放弃，想办法解决问题。插电车要不要鼓励?答案早已明确：纯电行驶里程50公里以上的插电式混合动力汽车，与纯电动车、增程式电动车一样享受政府补贴。这项政策，已经充分考虑到了我国消费者日常用车的习惯，在技术层面最大限度保证了插电车大部分时间使用电力驱动，以实现节能减排的政策初衷。

　　那么，插电车该怎么鼓励呢?可以预见，在较长一段时间里，充电设施不完备的情况无法彻底改观。购买新能源车的消费者，还要付出额外的成本。政府要做的，不应该是“一刀切”地取消补贴，而应打掉充电桩建设中的拦路虎，千方百计完善充电网络。当然，插电车的补贴发放形式可作适当调整。既然车企可以通过云网络实时监控插电车的电池使用状况，通过技术手段，让每一辆车燃油、用电的真实数据，成为获得补贴的依据，应该不是难题。说一千，道一万，鼓励新能源汽车不应因噎废食，您说呢?

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