插电车为何不插电

 　　改变插电车“不插电”的状况，政府要做的不应该是“一刀切”地取消补贴，而应打掉充电桩建设中的拦路虎，千方百计完善充电网络

　　“听说许多购买插电式混合动力汽车的中国消费者，很少使用插电功能，插电强混技术也因此饱受争议，奔驰还要不要发展插电车?”在广州车展的一场专访上，梅赛德斯—奔驰中国销售服务有限公司总经理倪凯反客为主，将自己的疑惑抛给了在座的媒体记者。

　　今年以来，插电车“不插电”的“怪现象”，同样困扰着行业主管部门、地方政府、媒体和消费者。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良日前表示，一项针对上海闵行区购买插电强混汽车用户的调查显示，“差不多95%以上的车都被当做了传统燃油车在使用”。

　　享受巨额补贴的插电车，竟然“不插电”、不用电，这显然违背了政府鼓励发展新能源车的政策初衷。有专家据此建议取消插电车的地方补贴。据了解，上海市正在研究相关应对措施。原本应取消新能源车地方补贴目录、将插电车纳入补贴范围的城市，似乎也找到了不补贴插电车的正当理由。

　　插电车“不插电”，究竟谁之过?有观点认为，是消费者太精明。以上海为例，购买一辆售价18.98万元—20.98万元的比亚迪“秦”插电车，可免牌照费7万多元，免购置税近2万元，还可以获得两级财政补贴6.325万元(浦东新区8.325万元)。为了享受政策优惠，许多消费者明知没有条件安装充电桩，还是购买了插电车，结果自然是用不了电。

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