P2P租车为何饱受争议

　　按照克莱舍基的描述，无组织的组织并不是简单的“去中心化”，其要发挥出力量，有三个梯档分别是共享、合作和集体行动。

　　第一步：共享经济，要求群体成员都有一定的利益诉求，比如：参与P2P租车的车主们，车辆使用率低，大部分时间都在闲置，车主都有把车在闲置时间段租出去的诉求，况且车辆租出去之后还能产生额外财富，帮助车主们赚取一定的费用，用来填补燃油和保养所需消耗，何乐而不为?在PP租车的平台上,车主可出租闲置车辆获得每月3000元以上额外收入。很显然，P2P租车的去中心化原始驱动力会更强一些，不仅有直接的诉求，还有利益驱动。

　　第二步：社群经济，群体成员在共享资源的基础上，产生进一步的合作行为，这一步比单纯的共享要难的多，但可以作为一个方向去探索。PP租车在宣传时突出社区的概念，提倡邻里之间资源共享，往长远看更像是一个社群生态，意欲通过在用户的经营和维护，从陌生人到熟人进行转化，从而在社区经济上加一个筹码。

　　第三步：集体行动，其实就是去平台化，群体成员在共享、合作的基础上达成共同意识，从而产生分工协作，共同创造产出新价值。此一步尚且比较遥远，属于理论化的范畴，从根上讲，现在所有的去中心化模式都是有平台通过技术手段和数据管理在操控的。目前PP租车、宝驾租车等平台大多是基于LBS实时将“闲置车辆”和“租车用户”进行匹配，从而达成交易。平台方的价值在于供求双方的用户信息审核，平台规则拟定，生态秩序维持等。

　　从以上分析可以得出，P2P租车领域，天然是具备社会化基因的，也具备无组织组织力量的爆发可能性，那么，问题就来了，为什么得天时地利，这一新兴行业却饱受争议。

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