车企不开放? 别拿安全当借口

　　目前所谓安全的开放说白了就是汽车上那块屏的开放，这块屏怎么开放都无所谓，但是汽车的总线是不可能开放的，所以我觉得以后可能会有两个明显的方向，总线上的工作汽车车厂会做地越来越多，屏幕上的工作互联网公司会做地越来越多。

　　我觉得很多人都是在混淆视听，汽车的智能化就是在驾驶辅助，主动安全上做得更多，互联网公司的智能化就是怎么在这块屏上做地更多， 更好。

　　(主持人：所以我才会问跟车最紧密的两位，车上什么东西是不能被智能化的?)

　　主持人：最后一个问题，如果汽车智能化，这个产业布局会发生什么变化?

　　爱立信黄乐波： 我想现在讲车联网整个产业最后会怎么样，可能为时过早，因为现在不管我们是跟大的互联网企业，包括阿里这样有车联网布局想法的企业;还是跟车厂交流，后者也有很多想法。但大家对于未来谁会处于一个主导地位，都还不是很确定，因为不是每一样东西都适合去互联网化的。

　　另外开放和安全是自相矛盾的，举个简单的例子，手机的位置分享功能，如果不让别人知道你的位置，你怎么让别人去救你了，这本身就是一种自我矛盾的东西。

　　对照到车联网上，就是我们怎么去设立一个平台，让这个东西能受到车厂的管控，又暴露给你希望能够暴露给的用户，让他去使用这个信息，所以我觉得这种行业大事的话，都是要靠实践来给出答案的。

　　主持人：这等于是没回答这个问题。那我换个问法。

　　现在状况下大家都认为主机厂是主导方， 在座的各位有来自云管端的，有负责渠道的，有负责车终端的，也许还有第4个端，如果没有第4个的话，那这3个中未来的主导是谁?

　　观致白玲：我想车联网后的整个布局，会有2点影响因素

　　2. 谁能为消费者真正提供一些价值的会主导这个市场。

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