车企不开放? 别拿安全当借口

 　　在10月底上海举行的中国国际物联网大会上，有一个非常精彩的车联网论坛，主题是“汽车智能化的方向，自动驾驶，大手机，还是?”，参加论坛的嘉宾分别是观致汽车车联网业务拓展总监白玲，中国电信交通行业信息化应用基地技术总监黄晓彬，爱立信中国通信有限公司首席架构师黄乐波，地平线汽车联合创始人杜宝南，支持人则是车音网副总裁陆凌涛。

　　4个人背景迥异，一个是来自整车厂的车联网代表;一个是想要重新开始的互联网造车者;一个是传统手机转车联网业务的负责人; 一位是站在运营商角度的车联网负责人，每一个问题抛出后，我们都有幸看到从各自利益和角度出发的回答，对于智能汽车的争议不能不说不精彩。

　　但是精明的看客们，反而从这几个截然不同背景人士的回答中，找到了汽车智能化的真正答案。

　　下面是第二场—《如何看车厂开放与安全这对矛盾》

　　地平线杜宝南————所以我觉得阻碍汽车智能化的主因是车厂的问题，是开放度的问题，开放协议的问题，开放接口的问题，这就造成了在做的很多企业都有自己独特的技术。之所以接入不了主机厂，就是因为主机厂控制它的供应商资源。

　　主持人：说到这个问题，我只得把这个问题抛回给白玲女士，安全与开放，你们怎么解决这个问题?

　　观致白玲：对于主机厂来讲， 确实这是一个很难解决的问题，驾驶安全是主机厂设计任何一个产品的根本出发点。任何一点的开放就会意味它会影响到驾驶员的安全。换一个例子来讲， 整个制造行业里最复杂一个是航空业，一个是汽车业，在主机厂看来是很难解决的问题。

　　主持人：做手机的诸位，你们怎么看待开放与安全这个矛盾。

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