设施不健全:不买电动汽车不是中国消费者的错

 　　10月26日，北京市对外公布了2014年新一轮小客车摇号结果。与传统能源车一号难求相比，第一批新能源小客车中签者居然超过60%放弃购买。 这样的结果并不令人意外。分析消费者对新能源汽车尤其是电动汽车不够热衷的原因，价格居高不下和配套设施不健全目前仍然是待解的难题，大家参加新能源汽车的摇号，无非是因为中签率高先占个位置，是否购买则是下一步的事情。

　　先说价格，消费者显然会算上一笔账，如果扣除国家和地方补贴后的电动车售价依然超过心理预期，哪怕使用几年后成本会跟传统能源车拉平甚至降低，依然无法唤起购买的兴趣，宁可用类似的价格去买一辆更高级别的传统能源车型。这也是奇瑞QQev或者江淮iev这种低价电动车能取得一定市场销量的重要原因。

　　再说配套设施，尽管很多企业已经承诺，可以为购车的消费者在住宅小区内安装充电设施，但是作为城市代步工具，北京城内的充电桩数量远远达不到满足使用需求的程度。消费者对电动车的里程焦虑感依然没有降低，大家都会想，万一在路上抛锚了怎么办?如果连郊区都不能去，那买车又有什么用呢?

　　所以说，这两方面的担心都是人之常情，而不能把放弃购买电动车的中签者当作批评的对象，更不用说是否购买是消费者的自由。

　　尽管如此，我们必须积极地做出三方面的判断。一是新能源车尤其是电动车到底要不要发展，怎么发展;二是汽车企业要制定什么样的新能源发展路径;三是政府在推动新能源车发展方面要扮演什么样的角色。实际上这也是关系到电动车发展的宏观、微观和中观的思考。

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