南北车接轨:有利于国际竞争 或引发巨头合并潮

　　上述南车人士向时代周报记者称，南北车的合并传言已久，本在意料之中。他说，合并的主要目的就是为了避免恶性竞争，过去，由于南北车在国外竞争花了很多冤枉钱，“合成一体就不存在这个问题了。”

　　在今年10月初，德国曾举办了一个铁路机车有关的展会，南车一个展台，北车一个展台，“你刚唱罢，我就登场”，比得不亦乐乎，“如果南北车合并了，那用一个展台就完全可以了。”该人士回忆。

　　实际上，这只是南北车竞争的一个很小的缩影，据公开报道，2011年1月，土耳其机车项目招标，南北车互相压价，中国北车以几乎没有利润的价格投标，但最终订单被韩国现代公司抢走。而更广为流传的则是，中国南车曾通过“跳水削价”攻占一直由北车掌控的阿根廷市场。

　　而在2013年1月，南北车在阿根廷的电动车组采购招标上又进行了一次正面交锋。在中国北车已经率先中标的情况下，中国南车给出了一个每辆车127万美元的报价-当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。按业内人士的说法，这个价格是没法挣钱的。

　　上述参加过招标的南车人士在接受时代周报记者采访时，独家回应了“南北车海外恶性竞争一事”，并还原了当时南车获取阿根廷项目的情形。

　　该人士说，媒体报道称阿根廷的市场一直以来都是北车的市场，这种说法其实并不准确。这个单子，从2009年开始，南车就开始策划，一直到2013年才拿下。

　　据其回忆，这个项目当时投标的时候，一共有包括南北车在内的七家公司，“北车方面参与竞标的有北车长客和北车唐山两家公司。”此外就是法国的阿尔斯通、西班牙卡福等4家国外公司。

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