中俄高铁要细算经济帐：中方别奢望收回投资

 　　按目前中俄来往人员来测算，即使没人再去乘坐飞机，其高铁运营收入也不足以弥补投资利息，更不要奢望收回投资了。自中俄跨国列车开通以来，50多年的时间，其运送的中外旅客不过120多万，指望中俄高铁突然大幅提高客源数量，显然是不现实的，因为俄罗斯的人口数量一直在减少，高铁要穿越的西北利亚，大片地区可谓人迹罕至。如果要建设这条超过7000公里长的高速铁路，只能是中俄两国政府不惜血本投入，只算政治帐，不算经济帐。这篇文章具有一定参考意义。

　　深陷欧美等国制裁漩涡的俄罗斯，如今尽情拥抱昔日受冷落的近邻，因为中国崛起大大增强了中国的综合国力，在对外关系中，也给了中国更多的话语权。本月，国务院总理李克强率团访问俄罗斯，同俄罗斯总理梅德韦杰夫共同主持了中俄总理第19次定期会晤，在会议中，俄方与中方签署了“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录，中俄双方一致同意建议这一举世罕见的高铁项目，并最终将“莫斯科-喀山”高铁延伸至中国首都北京。这意味着，一条超过7000公里长的高铁将连通北京和莫斯科，北京通过铁路前往莫斯科的时间也有望从现在的6天缩短至两天。

　　这个大喜讯显然更有利于俄罗斯，众所周知，北京飞往莫斯科的航程不过9小时，中俄旅游客流一直处于不愠不火的状态，无论是航班数量和往返旅客都远不如欧美等地，单独再修建一条连结莫斯科和北京的高铁，固然有助于中国高铁走出国门，但庞大的投资显然是一个大难题，随着未来石油价格的持续走低，俄罗斯显然拿不出如此庞大的投资，筹措高铁建议资金的重任会落在中国头上。再说，即使高铁建成，未来的客源又如何保证?运营盈利前景如何?中俄双方都有必要细算一笔经济帐。

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