走向世界的中国高铁 为国内领先铝企带来新“蛋糕”

　　从长期来看，铝合金价格适中。铝材价格较高，使得车辆制造成本增加，但由于铝合金使得车辆轻量化，车辆的轻量化带来了运能的增加，耗能的减少，维修的费用降低。有资料显示，交通工具的重量每减少10%，燃料可节约8%。在报废回收时，铝型材产品可以实现100%回收，回收铝型材循环再用可以减少95%的能源消耗。

　　基于上述优点，早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始采用铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国，目前国内高铁列车车厢已大量使用铝合金材料。业内专家指出，时速300公里以上的高速列车车体必须采用轻量化的铝合金材料，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。目前中国铁路客运专线动车组采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，除CRHI型车体采用的是不锈钢材外，其余3种动车组车体均为铝合金材质。

　　铝型材加工制造企业将迎来新商机

　　中国自主制造高铁车厢始于2006年，当年开始小批量生产铝合金车辆;2008年京津城际高速开通，已经使用完全拥有全部自主知识产权的铝合金列车。到2013年，中国的高铁列车采购量为417列。截至2014年9月底，中国铁路总公司的采购招标量已达302列。

　　报道显示，中国最繁忙的高速铁路之——京沪高铁列车总采购量为300列，共4800辆，平均每公里3.632辆。有专家据此推算，到2020年中国在建的1.2万公里高铁约需采购44000辆高铁车辆，平均每年约6300辆。通常，每辆车的铝材采购约10吨，其中挤压型材约8吨，其他(板材、箔材、管材、线材、锻件等)约2吨，加上车站等设施建设所需铝材，平均每年国内高铁市场所需铝材为7万吨。

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