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今年以来，我国“高铁出口”成为新闻高频词。中俄签署“莫斯科—喀山”高铁发展合作备忘录、中国南车[0.00% 资金 研报]向美国加利福尼亚州提交参建该州高铁的投标意向书……我国领导人也多次在出访海外时充当高铁“超级推销员”。
中国高铁“走出去”的步伐加快，为高端车用铝材提供了新的市场空间，重塑了中国制造的全球竞争力。而以中国忠旺[3.46%]为代表的一批龙头铝加工企业，也将在这一中国高铁全球化的商业大潮中展现自身实力，获得更多机会。
中国高铁面向全球市场“四面出击”
2014年10月13日，国家发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方签署高铁合作备忘录，推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。
根据俄罗斯发布的2030年前铁路交通发展战略，未来或将建设2万公里新铁路，包括5000公里高速铁路。其中莫斯科-叶卡捷琳堡高铁项目(高铁2号线)，线路全长1595公里，计划优先修建的全长803公里的莫斯科-喀山段，正是目前动工在即、即将举行高铁招标的主要项目。
有消息称，该高铁项目最快于明后年开始招标，预计将吸引中、日、欧的高铁制造商参与。相比较而言，中国高铁除了具有运行可靠、建设成本低和运营经验丰富等优势外，还具有独特竞争优势。比如，中国北车[0.00% 资金 研报]制造的运行在哈尔滨到上海之间的高寒高铁，可以经受50℃以上“冰火两重天”的气候变换，比较适合俄罗斯当地的环境和气候。此前俄罗斯高铁市场具有一定的技术标准门槛，而此次中俄双方高层签订合作备忘录，意味着相关门槛问题或将得到解决。
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