
明白了二者的区别,我们可以从消费者最关注的三个方面:相关政策、用车成本、车辆性能上,让二者进行一次较量。
相关政策 同为混动车,插混和油混有着截然不同的政策。油混车因为离不开化石燃料,所以在国内并不属于新能源车型,因此不能享受新能源购车补贴,还要受到双限政策的影响。而插混车型兼容了新能源与传统汽车的优势,在宏观层面缓解了新兴新能源产业和传统汽车、石油产业之间的矛盾,也缓解了新能源汽车飞速发展与充电配套不完善的矛盾,更是缓解了消费者不断增长的购车需求和能源、环境承载能力之间的矛盾。因此,插混车型被国内绝大部分城市视为新能源车型,不仅可以享受可观的购车补贴,也可突破限行政策,用车更加灵活。毋庸置疑,在政策优势方面,插混车型取得首胜。
用车成本 作为混动车型,无论是油混还是插混在用车成本方面都有着巨大的优势,但是谁才是真正的节油王,我们算一笔账来看一下。油混的代表车型2018款丰田雷凌双擎版,因为在行驶中可以由发动机带动发电机工作,再利用储存起来的电能驱动车轮,降低了发动机的负担,所以百公里油耗降低至4.2L,每百公里燃料成本相对较低,只需要33.6元,
再来看看插混车型,以比亚迪最新的插混中级家轿秦Pro DM为例,该车搭载了比亚迪第三代DM技术,新增了BSG电机,可承担发电和能量回收的功能,从这个角度看,秦Pro DM作为插混车型已经具备了油混的优势,并且还可将电动机解放出来,效率更高,所以百公里油耗仅1L,每百公里油费仅需8元,不到丰田油混雷凌的四分之一。除此之外,秦Pro DM还可以纯电模式运行,这就意味着没有了燃油费用,而电费相比油费更低,用车成本进一步下降。
可以看出,在用车成本方面,插混车型又一次获胜。
免责声明:本文仅代表作者个人观点,与本站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,如果侵犯了您的版权,请联系我们,本站将在3个工作日内删除。