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其中，长城前后升级上市了长城风骏5和风骏6，在2017年以11.98万的年销量排名第一，成为该细分市场的佼佼者。2018年1~8月的总销量为84486辆，累计同比增长率为15%。据悉，2018年底我国或将全面实现取消皮卡车型办理道路运输证和驾驶员从业资格证，由此来看，这很难说皮卡市场会不会成为下一个SUV市场。此时的长城皮卡发布最新战略，为日后的市场争夺打好基础。
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皮卡或将解禁
在1994年，国家发布了《汽车工业产业政策》，作为中国第一个汽车产业政策，意在解决汽车供给不足的情况，虽然后面经过了几次调整，但是皮卡始终不被归于其中。除了政策上几乎是零扶持外，皮卡还被划入卡车的范畴，随着很多大中城市对皮卡的限行政策，皮卡逐渐成为小众类车型，也逐渐边缘化。
这种现象直到2016年才随着政策的放开有所好转，2017年年底有消息透露，2018年年底皮卡或将解禁。首先来讲，皮卡受到限制的原因多源自于其污染严重，但是自2018年1月1日开始，国内用户购买的柴油型皮卡必须满足国五排放才进行登记注册。这样一来，环保的问题得到了部分解决，距离解禁皮卡也就近了一步。
同时，自2018年1月1日开始， 多用途货车（皮卡）将不再被强制要求在车身喷涂总质量、栏板高度等信息，也将不再被强制要求粘贴反光条标志。这对于皮卡爱好者来说无疑是一个利好消息，自己的爱车终于不用再被贴上“货车”的标志了。
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