
相比上一版碰撞标准,CNCAP侧面可变性壁障碰撞试验中的碰撞壁障从2015年版的950kg升级到1400kg,要知道,ENCAP目前标准的重量是1300kg。台车配重上,新标准比老标准增加100kg,最重要的是,蜂窝铝上抬50mm,也就是说碰撞接触面整体上抬50mm。碰撞接触面上移,原先能帮上忙门槛处钢板现在没法发挥实力了,碰撞的作用力基本直接作用在车门和B柱处,因为这条新规,导致今年很多车型都达不到侧碰标准。
新规还更改了台车前排座椅R点位置,新规里台车前排座椅R点向后250mm。座椅R点基本决定了整车总布置,也就决定了车门、B柱以及侧围位置的变化。台车R点后移,说明在碰撞时一旦车门和B柱撞毁,对驾驶员的伤害会大大增加。
不管是从CNCAP对新规的升级,还是C-IASI在测试中撞断思域B柱这件事,能够看出在汽车安全方面,未来想要靠“混”,会非常困难。
回到上文,为什么思域能在美国碰撞中如鱼得水,而在国内却现了原形,其实会有多种原因造成这样的结果。为了追求空间最大化,有时会将B柱截面缩小,为了达到燃油经济性最优,钢板减薄是经常使用的办法。钢材的用料也决定了B柱的强度,这些都有可能是思域B柱被撞断的主要原因。而根据网上部分媒体所说,美版思域B柱采用热成型钢,强度可达1500Mpa,而国内的车型并未采用热成型钢,官方数据只有980Mpa,我们不禁要怀疑到国内的车型是否进行过材料阉割。

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