同样是碰撞测试 为什么我们的B柱断了？

　　相比上一版碰撞标准，CNCAP侧面可变性壁障碰撞试验中的碰撞壁障从2015年版的950kg升级到1400kg，要知道，ENCAP目前标准的重量是1300kg。台车配重上，新标准比老标准增加100kg，最重要的是，蜂窝铝上抬50mm，也就是说碰撞接触面整体上抬50mm。碰撞接触面上移，原先能帮上忙门槛处钢板现在没法发挥实力了，碰撞的作用力基本直接作用在车门和B柱处，因为这条新规，导致今年很多车型都达不到侧碰标准。

　　新规还更改了台车前排座椅R点位置，新规里台车前排座椅R点向后250mm。座椅R点基本决定了整车总布置，也就决定了车门、B柱以及侧围位置的变化。台车R点后移，说明在碰撞时一旦车门和B柱撞毁，对驾驶员的伤害会大大增加。

　　不管是从CNCAP对新规的升级，还是C-IASI在测试中撞断思域B柱这件事，能够看出在汽车安全方面，未来想要靠“混”，会非常困难。

　　回到上文，为什么思域能在美国碰撞中如鱼得水，而在国内却现了原形，其实会有多种原因造成这样的结果。为了追求空间最大化，有时会将B柱截面缩小，为了达到燃油经济性最优，钢板减薄是经常使用的办法。钢材的用料也决定了B柱的强度，这些都有可能是思域B柱被撞断的主要原因。而根据网上部分媒体所说，美版思域B柱采用热成型钢，强度可达1500Mpa，而国内的车型并未采用热成型钢，官方数据只有980Mpa，我们不禁要怀疑到国内的车型是否进行过材料阉割。

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