拿事迹说话，长城皮卡真的可以代表中国皮卡

　　皮卡，是一款极具全面性、多功能用途的实用车型，兼具了家用车和商用车的双重特性。且结合式构造满足了人们更为广泛的需求，相比于轿车，皮卡具有更好的承载性和通过性;相比于轻卡和微卡，它有高安全性和驾乘舒适性等优点。动力强、乘坐舒适、操控感好，客货两用……集多款车型优势于一体的皮卡，在政策解禁的当下，变得日益热络起来。今天我们就以“行业老大”长城皮卡的视角，细数一下皮卡自从进入国门到打开市场的那些重要时刻，以长城皮卡的发展史见证中国皮卡的发展史。

　　1996年3月5日，第一辆长城皮卡——迪尔下线，正式宣告中国人开始拥有属于自己合适的皮卡。作为长城汽车的起家产品，迪尔是第一个把491发动机匹配在皮卡上的车型，后来迪尔皮卡不断扩宽产品线，发展成柴油、汽油、大双排、中双排、一排半，大/小单排，厢式7个产品品种，价位也从3.9余万元的单排型一直到延展到8万多元的四驱豪华型。自此以后，长城迅速地成长为皮卡市场的“巨人”。1998年，迪尔皮卡正式拉开了出口的序幕，远销东南亚、中东、非洲以及俄罗斯等地，成为中国汽车走出去的中坚力量。同年，长城皮卡以7518辆的销量第一次获得了皮卡市场销量冠军，并由此开启了称霸之旅。

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