睿骋CC如何成功挑战18版C-NCAP首撞？原因就在这

　　现如今在这个竞争激烈的全球汽车市场中，想要从众多车型中脱颖而出，唯有苦练内功，依托自身综合实力和资源整合能力的提升，在创新研发等方面不断突破，才能实现产品的群体性突围和品牌高端化，长安睿骋CC，就是中国自主品牌的主力代表。 昨日，中国汽车技术研究中心公布了2018版C-NCAP（中国新车评价规程）新标准第一批车型测试成绩，长安睿骋CC作为第一款在新标准下进行碰撞测试的车型，以综合得分率86.9%的成绩，获得2018版C-NCAP标准下的新五星成绩，这一成绩是中国品牌汽车发展史上又一次突破性创举，将树立行业安全新标杆，让我们来看看长安睿骋CC都做了什么功课。 什么是安全感？18版C-NCAP 给您万般呵护 众所周知，自从2006年首次推出C-NCAP后，这几乎成了中国新车评判标准的“必修课”。而此次2018版将迎来几项重大的改变：更改侧面碰撞壁障、提高鞭打试验速度、增加气帘加分要求、后排假人得分权重、行人保护试验、AEB系统试验等，就像高考一样，这些项目可以看作是高考大纲。如果不将大纲里的考点做得无懈可击，考生也难以取得优异的成绩。 据悉，长安睿骋CC已经入选为了2018版C-NCAP新标的首撞车。让我们来看看长安睿骋CC都做了什么功课。 用硬实力征服2018版C-NCAP，睿骋CC有备而来 18版碰撞标准的重头戏当属更改侧面碰撞壁障。18版C-NCAP将侧面碰撞安全试验进行了升级，台车由之前的950kg增加到1400kg、离地高度增加了50mm；这无疑对试验车辆是个较为苛刻的考验。长安汽车历经多年安全研究与数据模拟分析工作，加大研发成本对睿骋CC的B柱进行了整体加强，并且不断提高乘员乘坐区域，适度弱化乘员坐垫以下区域，这无疑是对乘客最大程度的保护。 光是“硬碰硬”是远远不够的，还需要气囊的介入，使撞击时的冲击力得到有效的卸载，所以新规增加了侧气帘项目。第一，侧碰时，前、后假人头部必须要落在侧面安全气帘的评估范围内；第二，气帘展开时不能出现钩挂、破裂、卡阻等现象；第三，内饰件脱落后不能产生锐边、尖角、毛刺等。而睿骋CC除了配备前、后侧气囊外，还装备了前后排气帘，并且是毫秒级点爆级别，无疑将为睿骋CC大大的加分，更全面的保护区域覆盖，让你在全方位享受安全的守护。 众所周知，鞭打试验的目的在于降低车辆后碰撞中人体脊椎的损伤。而2018版C-NCAP相对老版更有提高，碰撞速度从15.65km/h提升到20km/h,碰撞能量提升63%。长安睿骋CC的座椅骨架采用先进技术，能够满足GB、ECE、FMVSS要求，安全性达到国内先进水准。 针对防追尾测试，18版C-NCAP规则将大部分评分权重放在了AEB功能上，而AEB正是长安睿骋CC一直以来最引以为傲的安全实力卖点。睿骋CC搭载了AEB预警辅助制动系统与ACC自适应巡航系统，可根据前方危险程度触发报警或主动制动。此外，睿骋CC还搭配了PAB主动刹车系统，则会使主动刹车系统接管车辆并且全力制动，有效避免碰撞事故的发生。 新规还创新性采用了行人保护试验和评价，长安睿骋CC按照北欧行人保护GTR高安全标准而来，吸能式发罩内板、可压溃式前罩装饰件以及可断裂式雨刮能够对头部进行有效保护；腿部上支撑对大腿进行合理保护；采用小腿下护板、吸能泡沫和铝合金前碰横梁能对腿部有效支撑。

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