无退网？标致与经销商说法不一

　　此次退网传闻并非空穴来风，究其根本原因，就是因为销量及售后利润的下滑。积压库存带来的压力已经让经销商面临资金压力，而市场“狼多肉少”的局面也直接反映出北京并不需要那么多经销商来维持目前东风标致少得可怜的市场需求。

　　从库存指数上看，今年7月，东风标致库存指数为2.2，也就是说即使东风标致全部产品停产，经销商库存也需要2.2个月才能卖光。东风标致某4S店工作人员表示：“从去年下半年开始，店里的408就开始大力度打折出售，这些车基本都是为期半年的库存车，且均为厂家强制要求提车，其终端售价比新车指导价低47000元左右，该价格已经比经销商进价还要低3000元。”卖一辆赔一辆，这种“赔本赚吆喝”的情况近一步加深了经销商资金链困局。

　　售后方面，神龙汽车早在2016年的“5A+计划”中提出开展“阳光工匠”品牌连锁维修业务，目的是提供价格更亲民、服务距离更近的多品牌维修保修服务，与4S店起到相辅相成的效果。但有些经销商并不这么认为，神龙汽车此举相当于抢了4S店后市场生意，而不是双赢的结果。

　　据统计，在2018年前7个月中，东风标致累计销量9.52万辆，同比下降8.38%，只完成年目标30万销量的31.7%。平均每月不到一万五千辆的销量说明东风标致并没有太大的市场需求。据选车网了解，销量远远大于东风标致的长城汽车，在北京才有六家经销商。可想而知，东风标致经销商数量处于过度饱和状态，“狼多肉少”导致平均到每个经销商的销量和利润少得可怜，经销商在这种情况下选择退网或更换品牌也就无可厚非了。

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