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以造车为核心要务的主机厂不该一心二用。美国加州大学戴维斯分校中国能源交通中心主任王云石表示：“‘一石二鸟’是中国人想象最丰富的想法。一石打掉一只鸟已经很不容易了，‘一石二鸟’没有这个可能。柯达曾经卖过数码相机，但是后来柯达倒闭了。1997年，亚马逊开始卖书，美国最大图书商Barnes & Noble也开始卖书，后来Barnes & Noble倒闭了，亚马逊越做越大。事实证明，自己又种地又推销粮食，最后地也没种好粮食也没卖好。”
主机厂进入汽车共享领域要积极地转变观念。易微行（北京）科技有限公司董事长兼CEO 杨洋表示：“共享出行和汽车制造是两回事，主机厂虽然有强大的工业基础，但共享出行不是工业化的生意，用造车的思维来卖车是挺难的。所以主机厂必须从一家车企变成一家科技公司，进一步拥有金融能力，成为一家金融公司，这才能在共享出行产业中占有一席之地。”
或许主机厂并不擅长金融层面的运营，但以广汽为代表的主机厂认为：“我们可以与公交集团合作，或者入股移动出行公司，或者发展产业联盟等多种方式来发展汽车共享。”主机厂为何一定要进入共享出行领域？
“一石二鸟”真因何在？
共享出行是大势所趋，主机厂必须要做。
从近期看，主机厂可以通过发展分时租赁来消化新能源领域的过剩产能。易微行（北京）科技有限公司董事长兼CEO 杨洋表示：“共享化最初在国外兴起的时候，大家倡导把闲置资源拿出来共享，提高利用率，但是进入我国之后有了中国特色，共享汽车也一样。如今，分时租赁是把过剩的产能用来共享化，该行业承担了化解新能源过剩产能的重要任务。”
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