回应一切质疑 威马就三电技术开了堂课

　　1、威马EX5的风阻系数低于0.3。

　　2、选择低滚阻轮胎

　　3、在保证安全的前提下，尽可能的提升低SOC下的放电深度。

　　三电系统最大亮点

　　总结来说分为整车和电池两个方面

　　整车方面为纯电动车型专用的AJAX平台，专用平台最大好处就是优化电池仓的布局，提升空间利用率。

　　电池方面的亮点同样是电池包的平台化，通过电芯模组、热管理系统、箱体结构的平台化，来实现不同电量的快速开发。

　　威马电池包将以大批量生产为第一要务，高比例使用高强度钢来做壳体，这么做同样也是为了减重，提升重量能量密度；同时高强度钢的抗外部挤压、跌落、撞击等性能，威马是做到了国标标准的两倍。

　　电驱模块高度集成

　　威马EX5电驱系统集成了包括逆变器、高压配电、DDC、还有压缩机、还有集成驱动桥的技术，几乎集成了所有三电强电方面的应用。

　　对于我们普通用户来说，前驱车型做到这个集成度最大的好处就是能收获一个60L的前储物舱。

　　电驱技术表现

　　峰值功率：160kW

　　峰值扭矩：315N·m

　　百公里加速时间：8.5s

　　另外，不仅电池包有热管理系统，动力系统也拥有独立的冷却系统，分开的独立液冷回路更精确，电机、逆变器、DDC这些关键的三电核心零部件的工作温度范围控制在合理的范围。

　　展车车机体验方面还有bug吗

　　抛开冰冷的数据，谈一谈这次实际车机的感受，视觉效果方面的优势就不提了，主要谈谈我遇到的麻烦。

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