混动只是开胃菜 丰田电动化的百年大计

　　（2）电池组：小型化，轻量化，高输入/输出化

　　正如传统燃油车的油箱一样，对于纯电或混动汽车的电池组，其大小和位置同样重要。在保证电池容量的前提下，越小的电池体积就意味着车内的乘坐空间也会进一步得到释放。丰田混动系统的电池组体积由初代的近90L，经过历代的优化，体积缩小了67％，进步十分显著。

　　对消费者而言，在使用层面，电池小型化对车内空间的优化是非常明显的，从最初的占用行李厢空间，到电池缩小到可以放置于后座下，技术的革新对车辆实用性的提升是显而易见的。

　　最初的混动系统电池包体积近90L，整个控制电路面板的体积将近2.388L，同时风冷装置也占据了很大一部分空间。

　　而高度集成化的第四代电池包，其体积大幅缩小67％。主要归功于电路面板体积的减小，以及对风冷系统的优化。另外，通过调整耐电压设计，也实现了（ SMR 、电流传感器、 限流电阻）等零部件的小型化。

　　（3）电控系统：低损耗、轻量化/小型化、低成本化

　　混动系统中的发动机和电动机如何协同工作？什么时候介入？什么时候退出？电控系统在整个混动系统中的作用就像是人类的大脑，时刻维持着系统的正常、高效运作。而低损耗/成本以及小型化则是这个“大脑”的进化方向。

　　丰田初代PCU就具有了诸多世界首创的新技术，比如温度传感器内置、低应力热散板等。

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