因势而为不以利：丰田汽车电动化的逻辑思维

　　在氢燃料电池车方面，丰田除了已经推出的MIRAI车型外，还将推出SUV、高档车等车型，同时推出巴士、卡车等商用车。除了推出氢燃料电池车外，丰田还将与其他企业合作，推广燃料电池技术。去年10月在常熟的TMEC内建设加氢站，丰田开始进行实证实验，进一步探索FC技术在中国的可应用性。

　　此外，丰田还将继续研发符合消费者不同需求的HEV系统，同时，推出搭载丰田电动化技术的PHEV车型，推动电动化零部件的国产化，推动电动化技术在中国的扎根。

　　到2030年，丰田所有销售车型中将有50%以上电动化车型，其中EV和氢燃料电池车将占到10%以上，根据销量换算，电动化车辆合计达到550万辆以上，EV和氢燃料电池销量将达到100万辆以上。2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%的“挑战新车CO2零排放”目标。

　　针对中国汽车市场，久保馨透露，为了实现在中国市场，丰田已经开始制定详细的电池回收计划，中国市场也是继日、美之后第三个计划实施的国家。

　　据了解，丰田自发售普锐斯以来，便致力于构建回收网络，对混合动力车的电池进行再利用和再循环。除了修复电池的再利用和材料的再循环之外，还做了很多其他努力，例如，用作经销商电源的定置式蓄电池、用于电力基础设施的蓄电系统。今后还将拓展到EV用电池上，并将再利用扩大到工厂、发电站等地，积极推动资源循环。

　　久保馨认为，支撑电动化移动工具的资源和能源循环将成为汽车电动化重要的社会基础。

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