长安接盘 铃木“欺负”老实人

　　而在长安铃木完成“去铃木化”之后，产品吸引力依然无法增加，长安100%控股的长安铃木仍是扶不起的阿斗。对铃木而言，长安铃木是令其烦恼的沉重包袱，对于长安来说，长安铃木也肯定算不上香饽饽。长安身为“接盘侠” 无非也就是进行长安铃木的“善后”工作，进行必要的售后服务和维修养护的工作，既体现着长安对消费者的责任，当然也符合着行业规定。

　　铃木与中国结缘良久，也曾在中国市场赚得盆满钵满。早在1984年，长安便与中国展开技术合作，1993年长安铃木合资公司成立，时隔一年与昌河合资成立昌河铃木，2005年便达成中国市场累计销售100万辆的成绩单，风头可谓一时无二。而就是这样一家在中国市场曾经大赚特赚的厂商，见势不妙将烂摊子留给合作伙伴处理，居然还将烂账出售1元钱，全球最大的单体市场真的可以如此轻易地做到零成本“出入自由”吗？

　　长安当了“老好人”，却很容易“教坏”其他境遇不佳的外资厂商，造成一种中国市场仍旧“零成本”的错觉。中国作为最大的单体汽车消费市场，以及自主品牌近年来的快速进步，合资双方资本的天平已经更多的偏向于中方，自主厂商再也不是从前跟在外资厂商身后讨饭吃的角色。对外资厂商而言，中国市场已经没有了“毫无顾忌”的资本，不仅要遵循着中国市场的规则，增强产品本土化研发，还需要提升对中国消费者的敬畏之心。

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