新能源车“淘汰赛”已经鸣枪

　　尽管新能源汽车销量持续增长，但弱势品牌正变得越来越弱，并正在走向覆灭。这个场景恰是新能源汽车产业政策所指向的目标。

　　近日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第9批）》（以下简称《推荐目录》），本批《推荐目录》共包括108户企业的288个车型。其中，纯电动产品共101户企业269个型号，插电式混合动力（PHEV）产品共7户企业9个型号，燃料电池产品共8户企业10个型号。

　　新能源领域大公司的重量级产品越来越多。在本土企业方面，本月新增的5家企业中，北汽集团和一汽集团是原来没有出现过的企业名称。这些企业名称登上《推荐目录》，意味着大集团集体发力新能源领域的势头愈发强劲。乘联会秘书长崔东树指出：“公司越大抗风险的能力越强，政策层面是鼓励车企集团化发展的。”洋品牌中，别克品牌两个型号的纯电动轿车首次登上《推荐目录》。同时，大众、福特、沃尔沃此次均推出了B级PHEV新产品。随着大品牌的新能源产品数量增加，新能源领域品牌聚集效应将逐渐凸显。

　　大企业新能源汽车技术领先优势明显。在续航里程方面，本批《推荐目录》的纯电动乘用车平均续航里程大幅提升。其中，上汽荣威Ei5、奇瑞开瑞K60的续航里程都达到了400公里以上。在电池能量密度方面，长城欧拉达到了162Wh/kg，奇瑞开瑞K60达到了165Wh/kg，可以拿到最高的1.2倍补贴。从耗电量看，长城欧拉、五菱宝骏E100等车型行驶百公里仅需10度电，达到了国际先进水平。从综合指标看，大企业集团的新能源产品技术水平遥遥领先，新能源汽车行业的优胜劣汰正在开启。

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