
最终第六代、第七代索纳塔以惨淡的销量告别了中国市场,也就此拉开了韩系车退坡的大门,可以说韩系车在中国的第一次失败就是从“三代同堂”开始的,而此后的伊兰特、悦动、朗动也同样如此。
是索纳塔的产品力不够吗?其实每一代索纳塔的产品力都是符合预期的,在销量上索纳塔几乎每一代车型在美国和韩国等市场都取得了非常不错的成绩。以第六代索纳塔为例,销售的几年内基本都达到了每年10万辆,而早些年的北京现代对于索纳塔的引进也基本上是原样照搬,原汁原味,美国市场都能接受的产品,满足当时还处于萌芽期的中国汽车市场是绝没问题的。
说穿了,韩系车如今在中国市场的颓势,与销售方和品牌方存在的利益差异有着非常直接的关系。销售方为了完成“政绩”,多生孩子好打架,管你三七二十一,先把车卖出去再说,拿了“政绩”拍屁股走人。而品牌方真的愿意这样吗?不愿意又能怎样呢?
向上不行,向下更难。眼看着数量众多的中国品牌用庞大的产品矩阵填满了低端市场,一向靠性价比打天下的韩系车,在中国市场上这招却不好使了,现在不行,以后更不行。如今被夹在中间的韩系车,想必没有点壮士断腕的决心,怕是前景堪忧。照此以往,待中国品牌慢慢入中级车市场,韩系车在华将再无翻身之日。
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