据统计,5月中国品牌销量约为74.7 万辆,同比增幅为10.1%;合资车整体销量约为109.9万辆,同比增幅为7.3%。其中,德系车销量约为40.4万辆,同比增幅为8.9%;日系车销量约为36.5万辆,同比增幅为9.4%;美系车销量约为19.4万辆,同比增幅为-12.5%,销量低于2016年同期水平(20.1万辆);韩系车销量约为9万辆,虽然同比增幅高达72.3%,但远低于2016年同期销量(15万辆)。作为乘用车市场的销量大头,洋品牌乘用车增速放缓,意味着多数消费者购车情绪不高。

从产品看,尽管4~5月新车扎堆上市,部分车型老款产品促销力度不小,但消费者依旧兴趣不高,意味着销售淡季已然到来。从国别看,韩系、美系乘用车销量低于2016年同期水平,表明淘汰大潮冲击下,部分洋品牌已经露出疲态。在接下来的销售淡季,车市周期性回调的趋势下,“淘汰赛”也将进入白热化阶段,真正考验车企实力、定力的时候到了。
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