素车挑战60度望天坡 哈弗H9征服长江第一梯

　　除了发动机、变速器、四驱结构在高强度负载的平稳运转，悬架也是此次挑战中颇为重要的考验项目，因为台阶对车轮及悬架的冲击比其他路况都要严峻，其对底盘在持续恶劣工况下的高强度行驶以及零部件的可靠性有非常高的要求；尤其是在平台上台阶，以及台阶到平台的部位，对前后悬架的抗冲击性是非常大的挑战，且万步梯的平台有30余个，密集的台阶会使悬挂系统和车身骨架承受更大负载。作为一款中大型SUV，哈弗H9采用了很"硬"的非承载式车身加上前双叉臂后多连杆整体桥悬架，配合四驱系统，让这台车流淌着纯种越野的血液。这种悬架结构可以为车轮提供非常稳固的定位与支撑，同时配合较长的悬架行程，在阶梯攀爬过程中前悬可以更好的吸收车轮运动时的横向力，减少轮距变化和轮胎磨损，同时具有良好的路面贴合性，降低车轮失去抓地力的风险。后悬架为五连杆整体桥式，多连杆提供了多个方向的控制力，使车轮具备更加可靠的行驶轨迹，虽然是非独立悬架，但是作为硬派SUV，这种悬架结构具有很高的强度和稳定性，不惧烂路，诸如越野硬汉牧马人也是采用这种悬架形式。

　　通过性方面，接近角越大，汽车在爬坡时就越不容易发生触头事故，其通过性能就越好。哈弗H9拥有28°的接近角和23°的离去角，H9接近角数据优于揽胜运动版的24.8度，最小离地间隙206mm，这样的通过性是哈弗H9可以挑战极限越野的资本，让H9面对60°的陡坡丝毫不用胆怯，并且攀爬这种台阶也是不在话下。

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