低扭强劲/底盘稳定性高 体验哈弗H9挑战长江第一梯

　　低速状态下，车辆不依靠惯性轮胎更容易打滑，这就要考证轮胎和四驱系统的功底。当然如果在尾段出现四驱工作异常，部分轮胎失去抓地力，会对车辆的安全及驾驶员的安全产生威胁。H9的中央差速器结构为多片离合器式，并配备低速扭矩放大挡，低速四驱模式下，前后桥可实现刚性连接，并最多将50%的扭矩分配给前轮，进一步增强了它的越野能力。

　　哈弗H9的悬架系统为前双叉臂独立悬架，后多连杆非独立悬架系统，在阶梯攀爬过程中前悬可以更好的吸收车轮运动时的横向力，减少轮距变化和轮胎磨损。多连杆提供了多个方向的控制力，使车轮具备更加可靠的行驶轨迹。

　　而本次哈弗H9挑战登云梯不同于以往越野路段，密集的台阶会使悬挂系统和车身骨架承受更大负载，悬挂系统过硬，底盘受到的振动会通过避震器、弹簧直接传到车身骨架，而过软的悬挂系统，在强度较大的环境下可以吸收更多能量，但不足以支撑车辆连续、高频的冲击力。而得益于H9非承载式车身的刚性结构和调校适中的悬挂系统足以应对。

　　总结：得益于全新2.0T发动机加上8AT变速箱的组合，让整体性能得到了一定提升，整体平顺性和低扭阶段的动力输出都有明显进步。同时平顺性的提升是同级对手中少有的。全地形反馈系统的加入也是刚级别不常有的功能之一。更关键的是“神9”的SUV底盘调教及较长的悬挂行程使得越野能力大幅加强。此次哈弗H9挑战云梯成功，更使得中国自主品牌SUV向国际水平更迈进了一步。

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