传统大佬将击溃“新势力”？

　　更因为缺钱，制造环节成为大多数新势力的死穴。专家指出：“制造环节考验的是几千甚至人上万人协作的水平，这不是有钱就能玩儿转的，更别说造车新势力普遍缺钱。假如造车新势力选择亲自上阵，他们很难在短时间内挖来几千名技术成熟的产业工人。即使能招募到上万名工人，那么这些来自五湖四海的‘八国联军’怎么协同合作也是个问题。因此，目前造车新势力多数选择了与传统主机厂合作的代工模式，此模式下造出来的产品品质尚有待观察检验。”

　　长安汽车总裁朱华荣曾谦虚地表示：“以互联网企业为代表的造车新势力对于对客户的理解，已经做到了很深的程度，这非常值得传统汽车企业学习。”而除此之外，造车新势力与传统汽车企业相比劣势很多，北京车展上这些新势力大肆造势，不是因为自信爆棚，而恰恰是缺钱心虚的表现。恰在此时，传统汽车大集团开始了绝地反击。

　　传统大集团打响翻身仗

　　吉利、长城等本土汽车大集团，将在新能源领域掀起一场革命。吉利高屋建瓴、全面布局。而长城的纯电动独立品牌——欧拉将对新势力的要害部位给与致命一击。

　　以前瞻性的战略布局构建新能源顶层设计，传统汽车大集团已积累起强大的技术优势。擅长“讲故事”的造车新势力与之相比，差距简直是天壤之别。与新势力四处圈钱、抢人不同，吉利汽车不但在混动、纯电动、氢燃料电池、替代燃料等多方面进行研发部署，而且取得了可喜的成果。北京车展亮相的博瑞GE（插电式混合动力汽车），不仅将成为B级轿车博瑞的有益补充，而且开启了吉利全面迈入新能源时代的序幕。从这方面看，造车新势力与吉利汽车完全不能等量齐观。

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