本土B级车如何致胜？

　　“健康状况”较差直接导致了本土B级车生命周期普遍偏短。行业内一款车从量产到退出市场的时间大约为5年，或者说，一款车完整的生命周期为5年。如果小于5年，则为“短命车型”，如果超过5年，则为“长寿车型”。《选车网》追踪了48款中国品牌B级轿车、SUV产品近15年的销量数据，分析结果显示，本土B级车平均寿命低于5年。

　　如果说“健康状况”不良，不具备“长寿基因”是本土B级车的表面特征，那么缺乏高品质产品则是其市场份额下降的内在原因。现实情况是，“健康状况”良好的本土高端B级车数量极少，而低端大车的数量却很多。统计显示，在“健康状况”良好的10款本土B级产品中，只有吉利博瑞、WEY VV7和传祺GS8三款车型的售价在15万元以上。相反，起步价在7万元左右，且销量不错的中国品牌B级车则有4款。换句话说，能够与合资产品展开正面对攻，抢占洋品牌市场的本土产品少之又少；一些本土B级车只是徒有其表，只能在低端市场挤占中国品牌紧凑型、小型车的市场份额维持生存。

　　然而，品牌高端化建设已成为本土车企转型升级战役中必须打赢的关键一战，中国品牌如何才能取得突破？

　　智能网联、新能源汽车成为突破口

　　10万~20万元合资二手车交易量增加，给中国品牌高端B级新车带来冲击。未来发展智能网联汽车、新能源汽车将成为中国品牌“冲击高端”的重要突破口。

　　10万~20万元合资二手车已经成为本土B级车的“重要敌人”。根据中国汽车流通协会数据显示，一季度10万~20万元二手车销量约为91.9万辆，销量直逼同价位的新车（265万辆）。并且，大众、通用、丰田三家企业的产品稳居二手车前十的位置。毫无疑问，合资二手车对中国品牌B级新车已经构成了威胁。

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