说起汽车芯片，令人联想起不少乡愁。早在2000年中科院著名院士王大珩和杨嘉墀等31位院士，上书国务院，提出“发展我国汽车电子信息产业，抢占世界汽车计算平台制高点的建议”。得到了时任国务院副总理李岚清的高度重视和重要批示。于是在王大珩的安排下，开展一系列汽车芯片，硬软件工程平台活动，并且组织汽车界相关人士参加，我也被叫加入活动系列中，开了10多次专业会议，一直认为：“汽车产业作为国民经济的支柱产业，如果不把以芯片为代表的信息化核心技术搞上去，汽车产业就会处于被“空心化”风险汽车产业革命性的变革就会处于停滞和落后和被动的发展格局”。于是把汽车芯片工作交给当时电子工业部一个研究院负责，但由于资金，人才，很关键的是行业的隔离围墙关系，无法进行产业化的研发工作。一年多后这个汽车产业十分重要的战略性项目终于告吹了。2011年王大珩院士去世，我为科技日报写篇以汽车芯片没能实现的承重记忆，“为了王大珩院士未了的心愿”作留念。到2013年倪光南院士给党中央将以：“基于共享软件架构，开发发展中国自主可控的操作系统和芯片”。他强调：“我们一定要有自主知识产权的CPU，我们还得有SOC的能力，这样才有可能对我们电子产业具备极大的集成功能”。当时的科技部部长徐冠华说：“中国信息产业缺芯少魂”。芯是指芯片，魂则是指操作系统。总之芯片已成为这些大佬梦寐以求的宝。都想做到手上紧握着棒，一棒又一棒的打下去，打出大家心中想要的芯片。
为此，我们有个建议，能不能成立一个高端的，专业化的，高质量的，更重要的是具有高执行力的“汽车芯片智库”。一定要有为现实汽车芯片顶层设计满蓄能量，添动力，保后劲，蹄疾步稳，见成效，才能解决汽车芯片二十多年以来的国家疑难问题。
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