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从市场层面看，韩系SUV欲做中端市场的价格杀手。去年11月上市的新款现代ix35，把荣威RX5、吉利博越作为竞争对手，将价格下探至11.99万元。而稍早上市的起亚KX CROSS，终端售价更是下探到了6.59万元，大有扎根六万元以下市场的决心。这两款车今年表现非常抢眼，充分显示出韩系车在中国市场“再次出发”的雄心。
此外，合资SUV的重量级选手——日系车企今年也将发力。据悉，丰田奕泽/C-HR等小型SUV将于北京车展上市。中端市场渐趋饱和，洋品牌又大兵压境，一味“冲击高端”的中国品牌“大本营”堪忧。
中国品牌后顾无忧？
SUV增速下降，合资车兵临城下，一些本土大集团的高、中、低端产品全线溃退，本土车企怎样才能稳住阵脚？
今年，尽管中国品牌SUV整体发展势头不错，但本土大集团的成绩好坏不一。整体看，一季度SUV销量达10万辆以上的本土车企有6家，高于去年同期水平（4家）。具体看，吉利、上汽销量大涨，而长城、长安则低于SUV销量增长的平均水平。
高端产品上攻受阻，中、低端市场沦陷，成为一些中国品牌增速放缓的直接原因。以长安汽车为例，旗下SUV产品中只有去年上市的CS55表现良好，CS15、CS35、CX70、CS75等中低端产品销量下降明显，而高端车 CS95也表现不佳。同样，长城汽车也进入了“换挡期”，尽管WEY VV7和VV5两款高端SUV表现优异，但哈弗H2、哈弗H1等中低端SUV未能达到去年水平。相反，吉利高、中、低端SUV全线飘红，一季度累计销售约22.5万辆，同比增幅高达91.7%，超越长城汽车夺得本土SUV销量冠军。
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