凭什么引领车市三五年？

　　消费升级的背景下，倘若韩系车企短期内拿不出行之有效的应对措施，中、德、日“三家分晋”的局面或将加剧。

　　各领风骚三五年？

　　一季度，中国品牌轿车发展势头良好，但并非所有本土车企都享受到了这波红利。吉利销量上涨，长安、奇瑞下降的排位变化，皆源自3~5年前的战略决策不同 。

　　今年以来，轿车市场向大品牌集中的势头日趋明显，但中国品牌大集团的市场份额不升反降。统计显示，一季度大众、通用、丰田三家企业轿车累计销量约为143.3万辆，销量比重占合资轿车的63.1%，较去年同期增加3.9个百分点；而吉利、五菱、上汽、长安、奇瑞五家本土车企的轿车销量约为39.3万辆，销量比重占中国品牌轿车的67.1%，较去年同期下降了1.5个百分点。

　　中国品牌轿车的市场份额之所以出现萎缩，是因为长安、奇瑞轿车销量下降明显。据统计，一季度长安轿车销量约为5.8万辆，同比增幅为-17.0%；奇瑞轿车销量约为4万辆，同比增幅为-25.1%。与之形成鲜明对比的是，吉利轿车以16.1万辆的成绩高居中国品牌轿车销量榜首。

　　资深专家指出：“吉利秉承下打基盘、上谋发展的战略，坚持农村包围城市的道路。一方面将大批高品质低端车输送到四五线城市，甚至农村市场；另一方面以沃尔沃品牌为背书，消化吸收先进技术，向上发展高端品牌，现在看来颇有成效。相反，在消费升级的理念下，长安轿车产品品质虽然提升很快，但价格重心也上移，客观上缩小了消费范围。换言之，长安的做法无异于放弃了广大农村市场，转而力拼大城市成熟的市场。从一季度表现看，长安在高端市场也并未真正打开局面，低端市场又在萎缩，因而市场份额下降明显。”

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