
日系品牌中,马自达历来将运动、设计视为主线,从“老马6”时代开始,已经将产品的运动属性传播,时至今日阿特兹也是国内B级轿车市场中屈指可数主打运动属性的产品。马自达的运动与日产的舒适,都已经成为消费者心中固有的意识形态,非要强制地转变消费者的惯性思维,显然不是明智之举。
运动产品无一受宠
东风日产“YOUNG NISSAN”年轻化战略发布之后,包括西玛、蓝鸟、楼兰在内的代表最新品牌设计方向的车型也纷纷折戟,东风日产的年轻化之路可谓荆棘密布。

作为近期东风日产引入运动风格产品的典型代表,西玛绝对是东风日产的一块伤疤,根据《选车网》销量数据显示,2017年1月至2018年2月间,西玛共累计销售了1261辆,平均月销仅百辆级别。

当然西玛惨淡的市场表现原因是多样的,比如套用停产高端车型名称“名不副实”、车型配置少选择有限等等,抛开西玛的前世今生,现在国内市场销售的西玛其实是与天籁采用相同平台打造的产品,当然二者在产品调性上有所差异,西玛主打运动,天籁主打实用。

西玛的销量成绩惨不忍睹,而在同期天籁的成绩是累计销售了130194辆,作为临近换代的产品仍能保持平均月销破万的成绩非常值得肯定,也足见消费者对其的认同感。作为“同宗同源”的兄弟车型,西玛与天籁终端销售市场中的天差地别,也恰恰说明着西玛运动产品定位的原罪。
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