戴森造车 痴人说梦？

　　从技术层面上看，电动车相比于传统燃油车，入门的门槛似乎要低了不少。汽车作为交通工具，动力技术永远是核心，电机、电池以及电控单元组成的电动车动力系统，远比发动机、变速箱、传动系统好解决。对于家电行业巨头戴森来说，用电远比用油得心应手的多。

　　【外媒绘制戴森电动跑车效果图】

　　几乎所有的跨界造车品牌，都将特斯拉视作比照对象，这一点并不难理解，虽然特斯拉常年处于亏损状态，但毕竟算得上是电动车领域的前辈，并且确实在电控技术上有着领先的技术。但即便是特斯拉，在产品生产中也面临着诸多困难，被特斯拉寄予厚望的低端车型Model 3便是因为车身焊接的困扰，交付时间一拖再拖。车身焊接对于任何一家传统车企而言，都不可能称之为问题，但对于此前只打造吕材车身的特斯拉来说，就无法找到一个行之有效的解决方案。对于其他跨界品牌来说，同样也会在生产过程中出现类似的“简单难题”。

　　从目前戴森跨界造车的计划来看，戴森已经确定不会与任何现有的汽车厂商合作，将坚持独立研发生产。早在2015年，戴森以9000万美元的价格收购了固态电池技术研究初创公司Sakti3，在过去的两年内先后从阿斯顿·马丁和特斯拉挖来了3名高管，目前已经组建了一个拥有400名工程师的研发团队，并且该团队的人数还将继续扩大。同时詹姆斯·戴森爵士此前曾经表示，戴森电动车最大是市场将在远东地区，所以未来电动车极有可能在亚洲地区生产。戴森对电动车项目的规划其实和其他跨界厂商并没有本质上的区别，在解决了动力系统后逐渐完善构架，现阶段并不需要考虑实际生产过程中可能存在的多样挑战。

　　资金永远是最大的难题

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