三问蔚来 三公里换电站靠谱吗？

　　疑问3：“南孚电池”换“普通电池”谁乐意？

　　换电站的工作形式很容易理解，就像小时候玩的四驱车一样，电量不足就换两节五号电池，蔚来ES8没电了就去换电站换个电池组，便可以放心的继续上路了。但是自己给四驱车换电池还好说，毕竟都是一起买来的新电池，最好还得是一节比六节强的带聚能环的南孚电池。

　　然而，蔚来的换电站给换上的电池可就不好说了，自己充了3回电的电池，去换电站换回来一个充了18回的，摊上这事儿哪位用户心里能乐意？这样的情况随着用户数量的增加，可能出现的概率就越大。

　　即便是购买了蔚来ES8租电池方案的用户也会有顾虑，付出了6年的租电池费用，但每次换的电池都不是新的，六年之后也不知道最后装在自己车上的是一块寿命还有多久的电池，这种用户体验实在难谈美好。

　　写在最后：

　　蔚来锣鼓喧天的发布会不仅换来了关注度，也为自己甚至电动车大市场的未来描绘出了光明前景，可是在一切没有落实之前，都只能算是“故事”，要是给消费者画饼更只能成为“事故”。

　　我们暂且相信蔚来有成熟的规划，也相信有充足的资金储备能够顺利完成发布会中提到的各种配套服务，但在看过了太多互联网造车的失败范例后，我们更加坚定“眼见为实”这一亘古不变的真理。单就换电站的计划来说，2020年建立1100座的规划虽然远不能满足每3公里一座换电站的说法，但真能看见这1100座换电站就不容易。接下来，希望蔚来可以让一个个换电站拔地而起，兑现对用户的承诺。

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