三问蔚来 三公里换电站靠谱吗？

　　以北京来说，一个传统加油站的建设成本平均在500-1000万左右，蔚来汽车目前没有透露充电站的建设成本，即使以200万一个的成本计算，1000个充电站的总价就要达到20亿。此外，真正不可估量非换电站本身的建设费用，一线城市高昂的地价才是最大的成本投入。上海、广州、深圳同样如此，也就是说光在一线城市建设换电站，对蔚来已是天价投入。

　　此外，蔚来称是逐渐建站，是根据车辆的数量建设换电站，那么最初的车主享受的换电站一定达不到3公里换电的效果，而是30公里，甚至上百公里。如果建站数达到定量，蔚来这点资金根本不够造车，光建站恐怕都不够，所以对蔚来而言，造车建站都不是主要任务，融资才是其生命，李斌一旦象贾跃亭一样，融资量不够，就会对社会造成巨大的资源损伤，甚至把用户推向不复深渊，所有购蔚来者只能把一切希望寄托在李斌的嘴里。

　　疑问2：用户会为换电站买账吗？

　　建设换电站对蔚来而言花销无疑是巨大的，因此这也说明换电站的收费肯定也是不菲的，毕竟企业要以盈利为目的，不是搞福利的。那么也有理由推测，对于大多数蔚来的用户来说，传统的充电模式肯定还是会成为日常，虽然时间肯定比换电池漫长，但好歹费用可以把控住。

　　换电站肯定不会成为“必需品”，至多算是“应急品”，甚至可能成为“奢侈品”。电动车的用户基本上每天的行车里程都比较固定，基本上都已养成白天用车夜间充电的习惯，如果换电站的费用要超过充电桩的电费，既不符合用车习惯，又要让用户付出高成本，就算蔚来的用户都是高收入群体，但不符合消费逻辑的事，恐怕也没人会愿意为此买单。

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