车神·经 牌照没处挂的Giulia搞什么花样

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　　网易汽车3月28日报道

　　要说最近最火热的新车，莫过于阿尔法·罗密欧Giulia了，这个对于笔者几乎是活在相片儿里的品牌，竟然要在4月份正式国内开卖了。这台车几乎连悬挂牌照都能成话题，所以，这台车一定还有不少并不关乎车子本身的各种事儿。

　　关于《车神·经》，一档你可以不当回事儿但也许会错过真话的不正经谈车栏目，欢迎小伙伴在评论区留下你的真知灼见。

　　33.08~47.68万(参考成交价)

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　　●悬挂牌照都能成“新闻”

　　虽然车牌照这么一块小铁片（其实是铝的）在魔都早已经突破十万元大关，在帝都抢手程度更是堪比学区房，但是这么一个精贵的东西，在汽车上的位置不外乎车头车尾中间的位置，顶多是安装的高低有所区别罢了。

　　关于机动车号牌悬挂要求，我国的规定如下：后号牌安装在机动车后段的中间或者偏左，前号牌安装在机动车前段的中间或者偏右。

　　所以说，虽然Giulia在欧洲是将牌照悬挂在车头左侧的，但在国内，就顺理成章的悬挂在了车头右侧。

　　只不过一般“正常”的汽车设计师为了避免尴尬都会采取左右对称的设计，所以车头牌照几乎都是居中，一些SUV的后牌照由于备胎等缘故，也有偏向一侧悬挂的案例。

　　虽然有牌照架，也有符合规定的位置，但是保险杠的角度和宽度外加我国湛蓝湛蓝的车牌照的宽度，导致组合在一起颇有一种“诡异”的感觉。也许就连阿尔法·罗密欧的设计师也没想到这款车要卖到中国吧。

　　其实我国现行牌照是参考欧洲牌照设计而来，但是就好像抄欧洲排放要求没提供相应的油品一样，欧洲车牌拥有的小型牌照设计，国内也没有。这也导致了一批比较小众的进口车（跑车颇多）跑得过风，却斗不过车管所的两颗螺丝外加一块儿铁皮。

　　不过呢，虽然有点儿违和，但这种挂侧面的样子，至少还是很个性的，不服你也挂侧面呀。

　　●明明逼格高，却要上天猫

　　笔者上初中那会儿，每月都要从仅有的10块钱零花钱里挤出6块8买汽车杂志，大概那个时候，盾型前脸，运动感十足的阿尔法·罗密欧147成为笔者心中一直难以忘怀的车，阿尔法·罗密欧品牌也开始在笔者天真的大脑里留下印象。

　　虽然现在阿尔法·罗密欧147已经变成了Giulietta，但是阿尔法·罗密欧的品牌形象、和法拉利千丝万缕的联系等，早已成为笔者吹牛的谈资。国内见不着和国外车评人的高评价更是让这个品牌地位进一步提升。甚至“平民法拉利”这样浮夸的形容都被无数人接受。

　　但是吧，就这样一个高级品牌进入中国却选择了在天猫平台首发，也许是之前玛莎拉蒂levante在天猫预售100台时，18秒内被抢售一空的成绩让菲亚特的大佬们尝到甜头，此次阿尔法·罗密欧Giulia也选择了在天猫首发，并且还有“应景”的350台Giulia Milano限量版。

　　作为一个穷人，笔者几乎不在天猫买东西，一般都是淘宝。买的东西也无非家庭日用品，买汽车这样的事儿，笔者的小心脏可承受不起：搬砖挣得少，买车不得了。

　　当然据事后的官方分析，此次天猫预售，成交了达到547单，总销售额高达274136800元，也就是近3亿!上线24小时，访客数789378人，集中在18-35岁的年龄段。

　　还有一点，访客中72%是男生，果然这种货色还是男同胞的最爱，想用这货打动“小姐姐”还是差点儿意思。在此郑重提示单身狗：开阿尔法·罗密欧Giulia，可能会继续单身。

　　虽然笔者接着就在一些渠道看到了订单退订、转卖的消息，但是用天猫来吸引年轻消费者、通过电商推动销量及弥补销售渠道的不足，这招儿还是有所作用的。只是近3亿的销售成绩能不能实现尚不好说，你怎么知道各位亲们最后不会来个差评再来个7天无理由退货呢？

　　天猫只是天猫，怎么也变不成老虎的。

　　●铺天盖地的赞美？请淡定

　　也许是大家都有阿尔法·罗密欧“情怀”，诸多人对Giulia这款小众的不能再小众的车，评价却非常高。各种赞美之词溢于言表，好像中了彩票大奖，家里有了买菜车却多出来一个上牌指标而且全家支持买一个大玩具，还的是非买不可那种。尤其这车还有一个看上去比较“便宜”的售价，市场前景貌似一片大好。

　　也许对于情怀粉、不差钱、买不起法拉利又想开法拉利（和前一条好矛盾）、不想开街车的消费者来说，这阿尔法·罗密欧Giulia才会是个不错的选择吧。

　　也许又有人会说，买个宝马M3、保时捷718之类的不也行么？这时阿尔法·罗密欧的粉儿们应该会在三十秒内达到战场：

　　意大利的情怀你们不懂！

　　意大利的设计你们不懂！

　　意大利的动感你们不懂！

　　其实也有冷静的同行指出，Giulia的小众定位必然带来较大的后期保养压力、意式做工也不是什么优势、后排空间更不能让丈母娘开心，小众车的保值率也不占优势。

　　笔者认为，这车像极了当初的的凯迪拉克ATS，全新Alpha平台（科迈罗也是同平台）、全新的动力总成、前置后驱运动化设计甚至还有LSD限滑差速器等配置傍身，看见宝马3系仿佛是见了仇人。但是最后到了国内，还是得加长，还是得降价，最后连LSD都被取消了。而性能强悍的ATS-V，求助于度娘问问消息，只得到她挥挥衣袖然后留下笔者在风中凋零。

　　如果是四叶草版本的Giulia，的确性能强悍，但是100多万的售价着实有更多不错的选择。悬挂着AMG、M、RS乃至保时捷徽标的产品都在选项上。其实就算是在汽车文化浓郁的欧洲，阿尔法·罗密欧Giulia也是个小众的车型，销量嘛，呵呵哒。

　　回归到走量的2.0T车型，虽然参数上有一定优势，但是也没到压倒性的程度。毕竟一个2.0T再怎么厉害也是个四汽缸的2.0L发动机外加涡轮增压器，对于油品堪忧的国内来说，动力能不能如数贡献出来尚无定论，更不要说这台全新的机器应付国内用车环境的可靠性。

　　血汗钱买的车必须谨慎，毕竟谁也没在国内长时间使用过这车。在动力虚标、排放作假类似事情上，意大利车也有过不好的名声。

　　虽然Giulia笔者不确定是否如此，但是同平台开发、搭载相似2.0T发动机的Stelvio上，全油门加速时，扬声器会播放事先录制好的发动机轰鸣以增加车主感官感受。如果是别的品牌笔者会把这个当成优点，但是在任何一台阿尔法·罗密欧上，这绝对是种侮辱。希望2.0T的Giulia别这样。

　　对于阿尔法·罗密欧，笔者喜欢它的坚持，就算是连宝马都开始三缸、前驱又加长的时候，Giulia还坚持50:50配重比等以性能为主的设计，坚持毫不妥协、追求自我的造车风格。

　　但是这样的偏执并不能活在现实中，全世界卖得最好的是高尔夫、卡罗拉、福克斯这样的家用车，性能车只能作为第二台车或是玩具的存在，长得好看会唱歌的孩子人人喜欢，但唯有那个能干活能吃苦的丑孩子才能在乱世中活下去。

　　上世纪90年代，国内曾小规模引入阿尔法·罗密欧156/166两款车型，那个时候的阿尔法·罗密欧依旧血统纯正，但是后来呢？雷克萨斯（那时候叫凌志）、丰田皇冠等一系列日本车和国产的桑塔纳、富康甚至修不好的切诺基才是市场主流。

　　阿尔法·罗密欧Giulia能来到中国，笔者曾差点儿认为这是个愚人节的玩笑，但是未来阿尔法·罗密欧还将在中国投放更多的产品，来促进整个品牌的销量，除了已知的Giulia和Stelvio，未来更多的产品还将适时引入国内。

　　但是在品牌认知度、售后服务网络及在普通消费者中“庸俗”的购车需求中，阿尔法·罗密欧Giulia并不是一个完美的选择，花样虽多，但是比起市场这个大副本来说，阿尔法·罗密欧面前的压力还是巨大的。

　　虽然这个笔者少年时期便钟爱品牌终于变得触手可及，但是真正面对它的时候，笔者其实非常矛盾：既想实际感受那股执着、坚持及意大利式的激情，又希望它能永远呆在图片里，保持那个最纯粹的阿尔法·罗密欧。

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