新能源车产销骤降 丁酉年或为关键转折点

　　技术成熟度决定消费者信任度

　　“新能源汽车做工还是比较粗糙，电池续航也不稳定，天冷天热对电池续航里程都有很大影响，总体体验并不太好。如果不是因为不限行和补贴优惠，我肯定会买传统的汽油车。”这是北京一位纯电动用户的切身感受。

　　实际上，这也是目前我国的纯电动汽车用户的普遍感受。相比传统燃油机汽车，国内仍然缺乏高端、高性能的电动车产品，自主品牌虽然在近些年取得的长足的进步，但在纯电动汽车研发领域，并没有取得技术上的突破性创新，而一些标榜要颠覆传统汽车产业的互联网造车企业，却始终打着造车的旗号，却拿不出像样的产品，更像是在炒概念，造声势。

　　以动力电池为例，我国与部分发达国家领先产品相隔近一代。去年以来，虽然国内锂电池产业链实现爆发式增长，但与松下、三星、LG等国际巨头相比，电池性能和能量密度都存在不小差距。另外，国产新能源汽车的电机、电控系统中的一些核心元器件也大多依赖国外。

　　取消补贴后，新能源汽车企业就势必要靠真本事打天下。要么像特斯拉一样真正研发一款具有市场竞争力的车型，要么彻底放弃新能源汽车业务。通过市场竞争，会使优质资源向核心的新能源汽车企业聚集，真正促进新能源汽车技术的进步。

　　甲醇汽车值得关注

　　目前，能够进入新能源目录的只有纯电动汽车和部分插电式混动汽车，产品类型比较单一，且技术上尚不完全成熟。而相比之下，甲醇汽车在技术成熟度上优势更明显，同时也符合节能环保的大趋势。

　　甲醇汽车经过30年的研发过程，在中国汽车行业内已经相当成熟，并形成了产业链，中国生产的甲醇汽车甚至出口到冰岛，完全可以符合欧盟的排放标准。但是由于国家政策对甲醇汽车的支持有限，再加上媒体的宣传不多，因此制约了甲醇汽车的发展。

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