竟要来蹚浑水 谈阿尔法罗密欧Giulia入华

　　虽然是欧洲厂商，虽然跟超跑有着千丝万缕的联系，虽然备受外国媒体赞誉，但是来自意大利的阿尔法罗密欧在国内并没有太高的知名度。也许并不仅仅是这个品牌在国内的车型稀少，其特立独行的品牌调性也实在是和国内传统的汽车消费理念不太一样。不过，最近阿尔法罗密欧Giulia入华消息越来越多，今天咱们就来谈谈这款车和它要面对的那些事儿。

　　 ●一个天生的运动品牌

　　要说到品牌历史，阿尔法罗密欧几乎是世界上最悠久的汽车品牌之一。公司的前身是造自行车的，1910年，公司命名为A.L.F.A.(Anonima Lombarda Fabbrica Automobili)汽车公司，并在意大利米兰成立。1915年8月，那不勒斯企业家Nicola Romeo接手A.L.F.A.，在1920年，A.L.F.A.正式更名为Alfa Romeo(阿尔法罗密欧)。

　　 要说这个品牌的厉害之处，那就是对速度的痴迷，而赛车运动则成了证明这份追求的最佳场所。除了得奖无数，曾经聘用并培养的赛车手，还在凭借在阿尔法罗密欧时学到的经验，日后成立了一个叫做法拉利的汽车公司，没错，法拉利创始人恩佐法拉利就曾在阿尔法罗密欧打过工。

　　 而对速度的追求也影响了每一台阿尔法罗密欧汽车，就算是到了现在，已经归于菲亚特旗下的阿尔法罗密欧，依旧承担着运动车型的任务，旗下的所有车型都少不了驾驶乐趣这个属性。可以说，阿尔法罗密欧=驾驶乐趣。

　　 多说一句，在2000年初的品牌重组中，菲亚特集团将旗下品牌重新梳理，旗下阿尔法罗密欧与玛莎拉蒂=分别代表运动派与豪华派，两者共享发动机、平台及销售体系等。所以和超跑有着千丝万缕的阿尔法罗密欧，也被称为平民的法拉利

　　●Giulia什么来头

　　上世纪60年代至70年代末，阿尔法罗密欧便推出过一款Giulia车型。不过这款车定位非常亲民的四门轿车，搭载1.3L及1.6L发动机，还推出过由博通、宾夕法尼亚设计的敞篷版和Coupe版车型。而众多版本中，前翼子板上张贴四叶草的Giulia T.I Super最有名气。

　　 此外，阿尔法罗密欧还基于该车推出了Giulia Sprint GTA车型用来征战各类赛场(当然没有F1)，这款车采用铝制车身、铝制下摆臂等量化设计，最后总重仅有740kg。民用版GTA搭载一台1.6L四缸发动机，最大功率115马力，而到了赛用版身上，这台发动机最大可迸发170马力。几年间代号GTA 1300、1600、1900以及2000的赛车取得多项赛事冠军。

　　 所以，即将进入中国的全新Giulia必然不是一个善茬。2015年，阿尔法罗密欧Giulia QV(Quadrifoglio version)版本正式亮相，而在2016日内瓦车展上，普通版的Giulia正式发布。

　　 普通版Giulia

　　外观设计方面，阿尔法罗密欧的经典盾型进气格栅自然不会缺席，整体造型也十分动感，带着一股子浓浓的意大利范儿。其实说到设计，笔者一点都不担心意大利人的作品，毕竟你们手里的奢侈品包包和服饰就是最好的证明。

　　哦对了，小伙伴们不用担心这车前牌照的安装问题了，据官方消息称，这车的前牌照悬挂在保险杠左侧。小贴士：车牌不挂中间的车一般都是厉害的车。

　　 这款车的竞争对手就是宝马3系、捷豹XE那样注重驾驶性能的中级车，所以在尺寸方面相差不大。但是在运动性能方面，Giulia的碳纤维传动轴(全系)、轻量化刹车系统、前后50:50配重比、0.25风阻系数、碳纤维及铝合金车身等属性都体现出了该车的运动属性。

　　 动力方面，普通版Giulia搭载两种调教的2.0T发动机，其中低功率发动机最大功率200马力，峰值扭矩330牛高功率发动机最大功率280马力，峰值扭矩415牛米。均匹配8速自动变速箱。

　　 而Giulia QV版车型不仅在外观上增加了更加强悍的运动套件，还搭载了来自法拉利技术的2.9T V6发动机，其最大功率510马力，峰值扭矩600Nm，0-100km/h仅需3.9秒，极速307km/h。

　　就算是面对宝马M3和梅赛德斯-AMG C 63 S等对手，Giulia也毫不落下风，这就是阿尔法罗密欧的套路。不管你怎么想，反正笔者是服了。

　　●中国市场的吃这套么？

　　对运动性能的追求和一抽屉品牌情怀的阿尔法罗密欧虽然带来了Giulia这样的重磅产品，但是在国内当今的市场需求中，貌似性能并不是市场最需要的产品特点。

　　 瞧瞧人家的警车

　　此外还有个很简单难题，那就是知名度：恐怕很多中国消费者都不知道这阿尔法罗密欧是啥品牌吧?据笔者了解，貌似好多小伙伴对那个盾型前脸都表示无法接受

　　品牌影响力低，过于偏向性能的特点恐怕会让Giulia陷入小众车的局面，此外，销售渠道的建设也是个客观问题。据悉，阿尔法罗密欧先期在北京、上海、广州、成都等24个城市开27家4S店，并且会与玛莎拉蒂共享部分销售渠道，但是对于幅员辽阔的中国来说，还是差的很远。

　　 不过，除了Giulia这款中级轿车，全新中型SUV Stelvio未来也将进入中国市场，更适中和合理的价格或许会让阿尔法罗密欧在中国的路子更好走。毕竟在当下这个SUV怪圈儿里，什么事情有可能发生。话说，保时捷Macan的竞争对手又多了一位。

　　 其实就算是在欧洲，阿尔法罗密欧品牌的产品也不是走量型，初入中国，提升品牌知名度和形象更为重要，在这一点上，阿尔法罗密欧无疑是有着不少谈资的。随着消费升级，不少消费者也开始追求更有乐趣、个性的车型，这无疑也是阿尔法罗密欧的机会。

　　总结：

　　有的车活着，其实已经死了，但是有的车好像濒临死亡，但一直在高傲的活着。虽然笔者也不能确定阿尔法罗密欧能否在国内崛起，但是又一个纯粹的汽车品牌到来，绝不是一件坏事。你可以嘲笑或是瞧不起，但是，就像曾经的萨博一样，好车就是好车，销量能证明的，仅仅是点儿钱罢了。

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