其实开上卡宴的第一感觉并不是快,而是硬,这不是一台适合长途巡航,让乘客甚至驾驶者都沉沉欲睡的SUV,因为它的悬架调校实在是太硬了,至少在同类中,恐怕只有英菲尼迪QX80能跟它有一拼了。也不要奢望悬架调到舒适模式会好一些,怎么调都是硬、很硬和更硬,悬架对于路面上坑洼的过滤能力非常有限,驾驶者几乎能够清晰地感知车轮碾过的每一处接缝和小石子,空气悬架的阻尼也是硬邦邦的,除了能升高底盘,真的对舒适性没什么帮助。
任何事情都是两面的,虽然硬,但对于高重心且体重巨大的SUV来说,这真的能够在最大才程度上避免车身的不稳定性,过弯时的侧倾抑制完全可以媲美很多性能轿车,在城市中穿梭甚至感觉不到笨拙,因为每个环节都是那么的紧致,组合在一起就是灵活了。
方向盘的力度自然也不会轻,单手转动是需要些力气的,由于车身太大,所以感觉也并不是那么的灵活,但指向的精准度在同级中肯定是很突出的,回馈阻尼也是韧性十足。
※ 这是一台很素的保时捷
每次接触保时捷试驾车的第一个任务都是看选装,但这次这台Cayenne Turbo S却是个素车,素到连行李架都没有,但即使这样,283.9万的售价也足以让人仰视了。外观上没什么特别的,除了陶瓷刹车和车尾的标识外,你很难辨别出它与售价不到百万的普通Cayenne的区别。
没有了选装,车内也就不闷骚了,标准的保时捷内饰,按键又多又规整,多媒体的功能性也有些过时了,毕竟是多年前的设计了,相信未来换代后改成Panamera那样就厉害了!
免责声明:本文仅代表作者个人观点,与本站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,如果侵犯了您的版权,请联系我们,本站将在3个工作日内删除。