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其实开上卡宴的第一感觉并不是快，而是硬，这不是一台适合长途巡航，让乘客甚至驾驶者都沉沉欲睡的SUV，因为它的悬架调校实在是太硬了，至少在同类中，恐怕只有英菲尼迪QX80能跟它有一拼了。也不要奢望悬架调到舒适模式会好一些，怎么调都是硬、很硬和更硬，悬架对于路面上坑洼的过滤能力非常有限，驾驶者几乎能够清晰地感知车轮碾过的每一处接缝和小石子，空气悬架的阻尼也是硬邦邦的，除了能升高底盘，真的对舒适性没什么帮助。 
任何事情都是两面的，虽然硬，但对于高重心且体重巨大的SUV来说，这真的能够在最大才程度上避免车身的不稳定性，过弯时的侧倾抑制完全可以媲美很多性能轿车，在城市中穿梭甚至感觉不到笨拙，因为每个环节都是那么的紧致，组合在一起就是灵活了。
方向盘的力度自然也不会轻，单手转动是需要些力气的，由于车身太大，所以感觉也并不是那么的灵活，但指向的精准度在同级中肯定是很突出的，回馈阻尼也是韧性十足。
※ 这是一台很素的保时捷
每次接触保时捷试驾车的第一个任务都是看选装，但这次这台Cayenne Turbo S却是个素车，素到连行李架都没有，但即使这样，283.9万的售价也足以让人仰视了。外观上没什么特别的，除了陶瓷刹车和车尾的标识外，你很难辨别出它与售价不到百万的普通Cayenne的区别。
没有了选装，车内也就不闷骚了，标准的保时捷内饰，按键又多又规整，多媒体的功能性也有些过时了，毕竟是多年前的设计了，相信未来换代后改成Panamera那样就厉害了!
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