荣威i6：打合资轿车，不迂回了，强攻！

荣威刚刚发布一则消息，2016年上市的荣威RX5成为了新车王。打铁要趁热，上汽紧跟着又推出了全新轿车荣威i6，我们都知道SUV可谓一片蓝海，而轿车市场合资劲敌非常多，荣威i6还能继续疯狂热卖吗？

在上市之前，荣威i6的动作非常频繁，目前来看，这款车真的有很大的希望继续爆款下去，下面还是细细说下这款车吧。

一、风阻系数0.25cd 自主第一全球第四

拼风阻系数历来是超跑干的事情，因为风阻系数对车身的线条和造型有非常多的要求，经常与实用性冲突。作为一款量产家轿，能做到这个风阻系数，确实值得拿出来好好炫耀一番。

风阻系数低是个什么概念还是大家自行百度吧，我主要说下荣威怎么做到的，好处是什么。

荣威i6能做到这么低的风阻系数首先当然是设计团队，上汽由邵景峰领衔的这个设计团队在国内可以说是无敌的存在。

其次是条件，好的风阻系数是需要通过不断的测试来进行微调的。上汽的研发中心就在同济大学的风洞中心附近，所以有得天独厚的条件不断的去“吹”风洞，不断的调整来做到极低的风阻。

举个例子，荣威i6的后视镜不怎么起眼，但就是在成型后发现还有可以优化设计的空间，于是全面推倒又做了重新设计。

最后就是确实肯花功夫了，愿意朝着一个目标去努力。这款车对于整体型面的追求近乎苛刻，每一条线条都不妥协。

而且为了降低风阻，车底也花了很大功夫减少扰流，车体的前后下包围都做了明显的整流设计。

二、油耗吓死人不偿命 百公里油耗仅仅4.8L

要不是前面说了这是一款量产家轿，你可能会以为我这是在写超跑。

低风阻系数的好处自然有一大堆，否则谁没事去追求这个？低风阻的第一个好处就是：美！流线造型的车一般都美不胜收，我觉得荣威i6确实属于高颜值的车型了，你怎么看？

而且风阻降低了，动力效率自然更高，油耗就会明显降低。荣威的1.0T发动机，最大功率125马力，最大扭矩170牛米；而1.5T发动机，最大功率达到169马力，最大扭矩250牛米，动力性能超越主流2.0L自然吸气发动机。

官方公布荣威i6的百公里油耗仅需要4.8L，这直接将所有的汽油车拉开了一个极大的身位，几乎跟日系混动车的油耗平齐了。

三、内饰很能营造高级感 空间表现优秀

外貌终究只能在“恋爱期”起作用，长时间相处之后，“贤惠实在”的内在才是最重要的。

荣威i6内在这套内饰应该说视觉感受非常出色，目前有两种配色，一种是家居米色，配米色座椅；一种是黑色内饰，配双色座椅。

官方的介绍是拥有最多的软材质包覆，这个我没有去对比验证，但确实能够接触到的基本都不会硌手。

跟荣威RX5类似，i6也有超大互联网中控大屏，属于明显加分项。（最低配的车型没有）

座椅坐上去比较松软舒服，但官方称其实不仅仅是软那么简单，其实这套座椅前段软，后端硬。兼顾日常舒适和长途支撑。

空间方面，也基本不需要担忧，首先这款车拥有A级家轿最宽的车身结构，最宽是什么概念呢？上一张官方的对比图给大家感受一下。

现场体验的感受并没那么详尽，应该说后排头部和腿部空间都相当充裕，但并不夸张，相比速腾等车型还是有差距。最宽的概念应该是宽松，其实现在A级车最大的问题都不是腿部空间，而是横向空间。

尾厢比较规整，后排支持放倒，基本日常搬运时没有任何问题的。

最厉害的是，荣威i6的前排门壁板竟然可以放下1.5L的超大矿泉水瓶，非常周到的设计。

如果硬要挑刺的话，后排地板没有做到全平、放倒后不支持四六分割放倒，这两点没有做到同级优秀的水准。

四、这是一台跑分非常优秀的自主轿车

因为是互联网轿车，荣威i6还引入了跑分的概念，当然跟手机的跑分是有差别的，这里其实就是亮出来自己的产品特色，看看谁更强的意思。荣威官方给自己的跑分成绩都给了满分的评价，以目前官方公布的信息来看，这台车当得起跑分王的称号。

除此之外，高配置是所有自主品牌的共同优势，荣威i6自然也具备，以上是官方公布的一张配置对比表格。大家感受下。

应该说对于一款A级轿车，荣威i6的亮点是非常多的，多到你不得不将这款车拉入你得备选名单。

现在唯二的问题是：1、荣威i6的定价问题，目前官方给这款车找的对手都是合资的主力车型，我们不知道这款车的价格到时会是一个什么样的起售价，但考虑到荣威RX5的务实定价，相信i6的价格不会让我们失望。

2、我们这次实拍的16T为1.0T版本，目前市面是这种小排量涡轮增压车型日渐增多，但说实话整体的匹配完善度和动力表现还是不那么抢眼，荣威的这套动力系统究竟实际表现能达到什么样的水准也很重要，这点恐怕要等试驾之后才能回答。

以目前这款车静态展示所呈现出来的特质来看，这是一款能正面硬刚合资主流A级轿车的实力悍将。荣威i6很有实力继续创造一个爆款，成为2017年的新车王。

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