见证“乐视速度”与贾跃亭的尴尬症

　　2017年1月4日，Farday Future（法拉第）在拉斯维加斯CES电子展首发亮相首款量产车型——FF91，由于Farday Future与乐视之间的联系，一时间关于乐视造车的新闻又爆发了。对于法拉第和乐视而言，FF91的亮相无疑是一针强心剂，“高性能、新能源、自动驾驶、量产、预定”一系列的关键词仿佛让人看到了乐视造车的成果，但同时不能忽视的问题是，FF91成功量产的可能性究竟有多少。

　　乐视与法拉第的关系非常微妙，乐视CEO贾跃亭一直再强调两家公司的独立性，但新闻联播将参加CES的FF91称为“乐视FF91”显然很有说服力，FF91就是乐视超级汽车的“亲兄弟”。北京时间1月6日，法拉第官方推特发布，FF91在发布36小时后，订单量已经达到64124台。短时间超过6万台的订单，远远超出预定300台的计划，显然拍卖形式已经不可避免。

　　【法拉第官方推特发布亮相36小时预订超6万台】

　　我们暂且相信FF91的火爆预定，但2018年FF91能否成功交付客户使用对于目前法拉第面对的困境来说还要打上一个问号。2016年11月16日，外媒《财富》杂志曾报道，乐视投资的电动汽车项目法乐第已暂停了内华达州工厂的建设，内华达州财政部长表示“这是一场庞氏骗局”。在他看来，乐视宣布了太多的扩张项目，他质疑乐视没有钱来推进这些项目，法拉第未来在内华达的工厂已经拖欠了三个月工程款，导致施工方被迫停工，但乐视却没有向他提到过资金问题。他认为，贾跃亭的庞大生态梦想无法实现，乐视的盈利情况太差，而且也不能用创业公司来看待乐视。

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