“今年震动整个行业的骗补行为是偶然现象,但也是必然结果。”日前,中国汽车工业协会顾问杜芳慈致电《新能源汽车新闻》时直言不讳地说。
“美国在上世纪90年代由于加州提出零排放的要求,因此开始生产纯电动汽车。近些年,德国、日本也同样将新能源汽车作为新兴产业扶持,但为什么没有定我国那么高的销量目标?补贴能补出市场,但是能补出技术吗?”他继续说,“如果到2020年,新能源汽车的补贴真的全部取消,那么我国的新能源汽车产业会如何?”一连串的问题引人深思。
年终岁尾,新能源汽车的补贴调整不日将会公布,加速退坡已经提上日程,究竟什么样的电动汽车才能够满足消费者需求?
“我通过长时间对电动汽车性能以及对消费者行为的研究,总结出电动汽车要想好用,必须满足8个条件,这8条环环相扣,缺一不可。”杜芳慈说。
条件一
整备质量:纯电动汽车整备质量≤1.1倍燃油车整备质量

眼下,受限于电池能量密度,又为了满足人们对续驶里程的要求,很多电动汽车的电池重量几乎占了车重的一半甚至更多,这种做法从电动汽车的全生命周期来看并不环保,且成本也过高。
条件二
能耗排放:纯电动汽车的能耗≤燃油车能耗
纯电动汽车全生命周期的CO2排放≤传统燃油车全生命周期的CO2排放。

之所以要对能耗和排放有严格限制,是因为使用电动汽车不能只关注里程,百公里耗电量才更能说明电动汽车是否节能。
条件三
续驶里程:-20℃以上正常使用,续驶里程≥500Km
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