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一是转向系统，相比现在各大品牌做到几乎毫不费力的转向相比，思域的转向时有点重手的，但又不至于费力，我个人是更喜欢这种风格。最讨好我的还是握方向盘的手感，确实是让人爱不释手的那种好。
二是底盘表现。我特意在泥路和大坑上走了一段路程，新思域的底盘厚实感应该说是非常出色的，比运动定位的昂克赛拉好很多，日常表现的质感与滤震表现表现接近福克斯水准。
实用和空间表现此前同事已经提过，这一代思域的空间是不用担忧的，比同样运动化定位的福克斯和昂克赛拉都要强不少，应该说家用能力是比较出众的。
抱怨的点有两个：1、后排中间位置不但有凸起还不配中央头枕，中间排乘客表示受到“歧视”了；
2、后排不支持放倒，你要搬家拉些长东西恐怕无法奉陪了。
最后我们来探讨这款1.0T车型适合谁去购买。首先，从产品吸引力来说，新思域不是一款中庸的车，但也不仅仅是一款激进的运动家教车。他跟卡罗拉不一样，跟昂克赛拉也不一样。这款车综合运动与家用的能力应该说是最强的。
这次推出1.0T版车型，其实本质上还是思域产品战略的延续，主要承担着拉低起售价，降低入门门槛之用。
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