颠覆自主品牌安全性固有印象　看博越实力大招

　　在遇到危险、发出警示，而驾驶员仍未采取有效措施的情况下，就需要启动第四圈防护了，这就是“主动避祸安全”。这套系统是以主动制动为基础的，它又可以分解为AEB自动紧急制动系统、HHA应急全力制动模式、CDP驻车制动减速控制和RMI主动防侧翻系统。说白了，就是在遇到需要制动而驾驶者没有操作或操作不当（踩刹车力度不够）时，系统会自动进行不同力度的制动方式，必要时还可通过EPB来实现紧急制动（如踏板被异物卡住）。根据速度的不同，系统或避免事故的发生，或将损失尽可能减少，避免人员受伤（官方数据，相对速度30以下可自动刹停）。

　　只有在这四重防护都无效的情况下，才会进入到第五重防护，也就是最后的被动安全了。在这方面，博越不光有笼式高强度吸能车身、预紧式安全带、放鞭打座椅，而且它还通过技术手段实现了被动安全主动化——碰撞后会启动安全救援保障系统，通过独立配备的电源自动发出求救信号。即便车主在昏迷状态下，也可第一时间获得救援。

　　车云小结： 颜值固然重要，但伴随着市场的成熟化，人们对于车型的内在品质也会越来越看重。没有内涵的车或者品牌，只会是昙花一现。安全技术，在过去常常容易被自主厂商所忽略（这从主流自主车的安全配置就能看出来），但这显然不是长久之计。吉利这个“安全识别圈”的应用，往小了说可以提升了博越自身的产品力，往中了说能让吉利品牌形象获得提升，往大了说，则可以影响到整个自主品牌造车理念的变化。夸张吗？一点不夸张。当下的自主品牌车型研发，太需要在这些领域有领头的了。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，如果侵犯了您的版权，请联系我们，本站将在3个工作日内删除。