推全新品牌or造高端产品 自主向上面临路径抉择

　　广州车展前夕，长城汽车发布了旗下全新品牌WEY，引发行业高度关注，这是继吉利汽车LYNK&CO品牌之后，自主车企发布的又一高端品牌。与此同时，以长安、奇瑞、广汽为代表的自主车企，在广州车展期间纷纷拿出了代表品牌形象的高端化产品。

　　一边是吸人眼球的高端车型，一边是更具影响力的新品牌，“向上”虽已在自主车企间达成共识，但在“进化”的岔路口，大家选择了不同的方式。

　　值得注意的是，吉利、奇瑞等自主车企都曾有过品牌扩张的经历，但产品或互相蚕食或难以为继的窘境，迫使车企“回归一个品牌战略”。而在产品高端化进程上，自主品牌同样步履维艰：2014年，随着以哈弗H8为代表的一轮向上冲击折戟，各自主车企对“向上”的积极性更多只挂在嘴边；2015年，除吉利博瑞上市并取得一定成绩外，自主车企在中高价位市场的表现仍平淡无奇，产品的主销价格区间也长期处于8万~12万元左右。直到进入2016年后，自主车企才陆续发布了高端产品，但由于新品上市时间普遍较短，目前很难评估高端化产品对自主“向上”的影响力。

　　虽然两种方式各有难处，但自主“向上”终究绕不开这两条路径，一场关于“创建新品牌还是打造高端车”的讨论，再次成为汽车行业内为人津津乐道的话题。

　　新品牌欲摆脱传统认知

　　在自主车企普遍以高端化产品缓步推进“向上”计划的大环境下，吉利汽车和长城汽车仿佛是两个异类。事实上，吉利此前宣布回归“一个吉利”的战略是在2014年4月，与全新LYNK&CO品牌发布的时间间隔还不足3年，作为一个曾在品牌扩张方面吃过亏的汽车企业，业内有声音认为，吉利再一次开启新品牌的思路并不明智。

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