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在舒适模式下，S5的悬架表现会偏软，而切换到动态模式，悬架又会明显变硬。这样的表现有些走极端和神经质，我们希望S5能有一个中间点可以供驾驶者来选择。但无论哪种驾驶模式，驾驶过程中的身体倾斜都会告诉我们，车辆的前部配重过多，导致S5在过弯时很容易推头，幸好轮胎的抓地力还不错。而在美国，汽车制造商在推出新车时往往会在车身轻量化上做点文章，新车一般会比老款的整备质量要轻上个100磅左右，不过2017款的S5的整备质量达到了3858磅(约合1750kg)，而S5欧洲版车型的整备质量则只有3560磅(约合1614kg)。
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